“干机车乘务员工作，安全责任大如天，必须始终坚持标准化作业。”这是黎伟明的父亲、新中国第一代火车司机对他的嘱托。1983年，黎伟明从部队退伍参加铁路工作，成为一名蒸汽机车的司炉。他牢记父亲的嘱托，从司炉到副司机再到司机，30年岁月荏苒，他把标准化作业融入灵魂，使其成为习惯。
30年来，黎伟明出乘前自定一个规矩：无论刮风下雨，还是寒冬酷暑，都要比规定时间提前半小时赶到机车整备库，仔细检查机车，把安全隐患消除在开车前，坚决不让机车带着故障上线。2008年一场罕见的雨雪冰冻灾害袭击了三湘大地，1月27日清晨，株洲机务段运用车间指导司机潘红星心急如焚，一方面由于京广线接触网供电中断，急需大量内燃机车司机增援，另一方面因株洲市道路已冰冻，汽车停开，许多司机赶不过来。然而，他却看见黎伟明还是提前到达，他踩着厚厚的雪花，皮鞋上绑着草鞋和布条，裤子上沾满泥巴黄点，膝盖处划了一条长长的口子。原来为了正点出乘，黎伟明用了足足3个多小时才从冰天雪地里一步一步趟过来。
30年来，黎伟明在工作中养成一种习惯：规章怎么写就怎么做，从不简化、从不打折扣。呼唤应答一字不差、手比眼看一式不简、检查机车一点不漏、每个作业环节一丝不苟。“跟着老黎出车真累，但绝对安全!”伙计们都说。正是靠着这种精细精神，30年来，黎伟明共防止大小行车事故60余起，处理机车惯性、疑难故障140余件。
30年来，黎伟明始终保持着业务考试力争考100分的激情。“安全没有99分，差1分工作中就可能遇到问题。”黎伟明说。他先后经历了蒸汽机车、东风4型内燃机车、韶山型电力机车、和谐型大功率电力机车等9次转型。每一次机车转型，对于他来说都是一场挑战。驾驶内燃机车时，他针对跑、冒、滴、漏现象，总结出了一套预防方法;操纵电力机车时，针对电化区段易发生弓网事故的情况，他经过长期实践，摸索出一套防止弓网事故的办法，操纵韶山型电力机车的10年间，机车对则弓网从未出过问题;2010年年初，面对最新的和谐型电力机车，他已经46岁了，但他很快掌握了操纵技巧，把和谐型机车操纵得游刃有余，两年多来，从来没有发生过故障。
30年来，黎伟明还养成了不请病、事假，开车时除单位调度电话外不接任何电话的习惯。2012年1月13日，他值乘的K9276次列车奔驰在京广线上。15时57分，当列车运行至马田墟站时，他的电话连续响起，一次、两次……看到是妻子的来电，为了开车不分神，他索性关掉了手机。列车到达衡阳站，他完成单操区段操纵任务，将机车交给另一名司机涂建武驾驶后，这才打开手机，一行信息映入眼帘： “伟明，父亲不行了。”是选择请假、换班去照顾父亲，还是继续开车?想到身后的列车满载2000多名归心似箭、盼望回家团聚的旅客，他毅然选择继续值乘，直到列车抵达终点站。
30年来，黎伟明在坚持标准化作业的同时，却无法坚持对家庭的照顾。作为一名火车司机，黎伟明在家的时间很少，对家庭照顾不多。“我理解老黎，为了安全，作为火车司机的他必须全身心投入。”黎伟明的妻子陈薇说。
“没有见到父亲最后一面，我觉得心里很愧疚。但我是一名共产党员，当时正在出乘，旅客安全是最重要的!”黎伟明说。
30年来，黎伟明没有惊天动地的伟业，也没有催人泪下的动人事迹，但他用一个共产党员的执著，坚持着标准化作业，坚守着铁路司机的本职。
