哈罗铁路90%都铺设在杳无人烟的罗布泊荒漠中，施工人员生活所需的一切物资只能依靠外界补给。运送水和食物的补给车，成为哈罗铁路能否按期建成的重要环节。
小编格日勒图：“这里是哈罗铁路的钉联基地，同时这里也是补给车的一个始发站，我们可以看到这里的工作人员现在正忙着装载物资，，这里有蔬菜，还有一些肉类，以及水和一些大米面粉，那么稍后等他们装载完毕之后，我们将跟着这趟补给车，一起向罗中出发。”
补给车的负责人叫何多平，他的工作就是要将新鲜的蔬菜和食品，及时的运送到铁路沿线的每一个施工点，面对“死亡之海”罗布泊，这份看似简单的工作完成起来并不容易。
补给车负责人 何多平：“主要是太热，温度太高，就只有来回的车皮里面走，没办法睡。”
罗布泊夏季地表温度可达70℃以上，高温天气也缩短了蔬菜的保质期。为了让大家尽量吃到新鲜菜。老何只好打破一周送两次补给的规律，采用少买多送的办法。
补给车负责人 何多平：“这个地方风大的不得了，车跑起来，风一吹这个车子很晃，所以说这些，你像这些都是加过固的。”
小编：“这是后期加的?”
何多平：“对，为了防止风大了把车子刮翻。”
沿着哈罗铁路，补给车依次经过9个中转站，送一次补给来回需要30多个小时。粗略计算，老何已经跟着补给车在哈罗铁路上往返了50多次，通过1500多个小时的补给作业，他和沿线的建设者一起见证了哈罗铁路的从无到有。心里充满了自豪。
补给车负责人 何多平：“让他们饭吃饱了，干活就有劲，早一天就把这个路修通了，那就是最大的好，我就心满意足很高兴。”
