伦敦奥运会开幕在即，法国国营铁路公司(SNCF)也摩拳擦掌，希望借此机会向全世界证明它的高效，以便将来进一步拓展英国铁路市场。
巴黎距离伦敦400多公里，乘坐汽车需要5个多小时，1994年海底隧道开通后，乘坐“欧洲之星”高速列车只需两个多小时。在巴黎至伦敦的铁路运输市场上，“欧洲之星”约占有80%的市场份额。
奥运期间，英国与欧洲大陆的陆路运动客流量剧增。据法国国营铁路公司估计，奥运期间，从陆路赴英旅游的游客中三分之二有可能选择铁路作为交通工具。穿越英吉利海底隧道并连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔三地的国际高速列车“欧洲之星”将成为赴英游客的首选。与此同时，另外两条铁路线路也将面临运营压力：一条是连接巴黎戴高乐机场和巴黎北站的郊区铁路线;二是英国连接伦敦与英吉利海底隧道的高铁线路。
为迎接奥运，法国国营铁路公司高层决定增开40余列火车，加强运力。该公司还从7月23日起增开从巴黎经里尔到伦敦的国际大巴线路。分析人士指出，奥运期间，伦敦至巴黎这条铁路线的运营成败对法国国营铁路公司来说非常重要，有可能影响到英国政府有关重新分配铁路经营权的决策。
英国铁路部门从1997年开始实施私有化，英国政府总共发放了20多项铁路经营权，而其中一半将在未来18个月内进行重新审核发放。法国国营铁路公司下属子公司凯奥利将参与西海岸主要铁路线经营权的招标。中标者将获得这条铁路线在未来14年内的经营权，利润有可能达数十亿欧元。
英国指出，法国国营铁路公司不再参与这一项目的招标，而是更希望以“桥头堡”的身份进入英国铁路运输市场。但法国媒体援引知情人士报道，争取这一项目仍是法国国营铁路公司的目标之一。
