昨天，一辆紫红色的“火车头”——调车机车从中国北京长辛店的中国北车二七装备公司驶出。这一机车将从天津装船出海，抵达北欧波罗的海沿岸的爱沙尼亚。二七装备公司今明两年将分两批向爱沙尼亚提供16台DF7G-E型机车，合同金额约2亿元。
昨天，一辆紫红色的“火车头”——调车机车从北京长辛店的中国北车二七装备公司驶出，它将从天津装船出海，前往波罗的海沿岸的爱沙尼亚。这是“中国造”世界最高端铁路机车的首次欧盟之旅。
按照合同约定，中国北车二七装备公司在今明两年内分两批向爱沙尼亚提供16台DF7G-E型机车，合同金额约2亿元。这批机车将逐步替代爱沙尼亚现用前苏联等国制造的老型调车机车，并在干线运输中发挥作用。
据悉，调车机车，就是人们所见的火车头，是牵引铁路客车和货车运营的动力源，为爱沙尼亚供应的这批车辆，车体紫红色，与爱沙尼亚首都塔林古城堡内标志性的红屋顶颜色一样，融入了深厚的欧洲文化风情。机车两端配备了一个硕大的雪犁，目的是铲除爱沙尼亚冬天动辄80到100厘米厚的积雪。
此次我国实现中国制火车头出口欧盟国家零的突破。该车是按照世界铁路机车领域最苛刻最严格的欧盟标准和俄罗斯标准设计制造，其在设计、原材料采购、供应商确定、制造实验(国内、外)等全过程均接受具有欧盟国家认可的法国必维公司(BV)根据欧盟标准予以监造并评价。譬如，在阀门处用于密封的橡胶垫，其使用寿命可达到5年，而国内同类功能的橡胶垫只要求满足1-1.5年的使用寿命。
由于历史的原因，前苏联地区的铁路装备近20年来更新较少，同时这一地区铁路机车车辆的产能远远不足。德国咨询公司SCIVerkehr公司预测，在未来的5年内，包括爱沙尼亚在内的前苏联地区铁路机车车辆的采购量将会有所增长，成为世界铁路市场增长最为强劲的地区之一，每年将有接近500亿元的市场份额。
随着我国火车技术的发展，中国企业积极开拓欧洲铁路市场，其中，铁路货车也获得法国订单，但尚未交付。
