福州供电段管内的温福、福厦高铁地处沿海雷雨区，牵引供电设备运行安全遭受雷击现象尤为突出，因雷击造成的绝缘闪络、绝缘击穿等故障跳闸比较多。据统计，海西高铁开通后两个月内，共发生牵引供电故障跳闸37件，其中雷雨天气故障跳闸29件，占78.37%，翔安至晋江区间上行线绝缘子因遭雷击爆炸造成变电所跳闸;福安至宁德区间白马河特大桥斜腕臂绝缘子遭受雷击烧伤。由于雷击对高铁牵引供电运行安全造成的危害极大，减少甚至消除雷击对供电设备运行安全的影响迫在眉睫。
如今国内高铁线路多采用氧化锌避雷器，这种避雷器是新型过电压抑制电器，主要由氧化锌非线性电阻片组装而成，是一种空气间隙金属氧化物避雷器。它具有理想的伏安特性，这种特性使它在正常工作情况下通过的电流非常小。当过电压值超过一定范围时，避雷器呈现低阻状态，泄放雷电流，使与避雷器并联的电气设备的残压被抑制在设备绝缘安全值以下;待有害的过电压消减后迅速恢复高阻绝缘状态，从而保证了电气设备的正常运行。
目前，海西高铁采用的都是这种避雷器，但在高铁牵引供电接触网专册设计中，均未针对现场特殊的实际情况，如重污、重雷、空旷处所等采取特殊的防雷措施，而是按照设计的基本原则，在基本处所设置避雷器防雷。
如何破解这一难题，把雷击的影响降至最低?这个段积极开展调研，对海西高铁牵引供电设备因受雷击影响而造成跳闸、设备损坏的情况分区段进行统计，掌握第一手资料。同时，这个段组织人员开展科技攻关、查阅国内外相关资料，向相关院校及专业权威人士进行咨询。
今年年初，这个段对管内海西高铁供电设备开展了增强防雷能力专项整治活动：更换AF线悬式绝缘子，避免雷击后发生故障;在重污区、地势比较高或周围比较空旷的地方以及重雷区、高雷区各增加一台避雷器。据统计，这个段在海西高铁共计加装51组氧化锌避雷器，目前已全部安装完毕。同时，根据雷击故障跳闸比例大的现状，这个段加强线路防雷运行维护，及时查找雷击故障点和更换受损绝缘子，完善线路雷击跳闸信息统计，积极开展线路防雷科研和新技术应用。
一分耕耘一分收获。这个段多措并举破解雷击难题成效显著，今年以来，海西高铁雷击跳闸和设备损坏现象同比下降20%，从而确保海西高铁安全畅通。
