广佛肇城轨或延伸至肇庆火车站，省政府支持城轨进入广州，广佛肇三地正研究实现路径。7月24日，市政府常务会议上透露了该消息，而尤其让人关注的是，城轨将预留过江条件以连接往广州南沙的城轨。
据悉，广佛肇城轨在2009年9月动工，计划2014年底通车，肇庆段全长50.68公里，共设6个站，包括肇庆高新区站、四会站、肇庆东站、鼎湖站(坑口)、大冲站、肇庆站。
多部门认为应延至肇庆火车站
市发改局表示，2011年12月省政府同意近期终点站设在大冲，并预留到肇庆站的条件，鉴于国家铁道部鉴定中心坚持佛肇城际轨道交通应建设到肇庆站比较合适，今年6月省领导指示，肇庆应进一步研究线路至肇庆站的可行性，为此，肇庆专题请示省领导，并与省发改、省铁投积极协商，进一步研究城轨延伸至肇庆火车站的问题。
7月16日，广东珠三角城际轨道交通有限公司致函市政府，认为为更好地对接即将建设的肇(庆)顺(德)南(沙)线，广佛肇城际轨道交通近期终点站应建设至肇庆火车站，同时预留过江条件，请肇庆市政府尽快确定。
市政府表示支持
市发改局认为，除了对接即将建设的肇(庆)顺(德)南(沙)线以外，还需考虑另一原因，即终点站设于大冲，路途对于西片居民过远，从而继续选择汽车出行，对城轨的运营不利。
市长郭锋表示同意发改局的建议，并敦促各部门就省的提议进行深化研究，提出积极意见，并在8月前上报。若进入广州，广州火车站须改造市发改局透露，按照各方面的设想，广佛肇城轨可与贵广、南广铁路在佛山西站并站，然后利用贵广铁路、南广铁路通道进入广州南站，目前，理论上可通过改造后的广茂铁路进入，但由于目前广州站技术标准较低，不具备动车组进入条件，铁道部、省政府和广州市政府正在商谈广州站改造问题。
发改局表示，广佛两市均表态支持，广州市将会同肇庆及佛山市，并积极配合省铁投集团、广东珠三角城际公司，深入研究并尽快确定进入广州枢纽方案，同时，今后在肇顺南线建设的同时，佛肇城轨仍需同步规划建设过西江的线路，肇庆也提请省发改委进行协调。
