来自厦门火车站的消息，龙厦动车组开通运营一个月，厦门两座火车站在这条线路上到发旅客超过20万人次，其中发送较多，约有12万人次。
根据一个月来的运营经验，铁路部门对龙厦铁路车次也进行了微调。从7月28日起，厦门前往龙岩的所有车次都从厦门站始发，想从厦门北前往龙岩的旅客，需要乘坐福州或者南京前往龙岩的过路车。据悉，此次调整主要根据客流表现进行。一个月来，厦门站往龙岩的车次几乎班班爆满，而厦门北往龙岩的车次最多只能坐满一半，比较“浪费”。
在调整班次的同时，铁路部门继续开行往龙岩的假日动车组。具体为：8月的每个周五、周六、周日加开厦门-龙岩D6458次、龙岩-厦门D6457次动车组列车，福州-龙岩加开D6451次(经停厦门北，北站发车时间11:23)动车组列车。D6458、D6457、D6451次车票预售期均为5天。
班次调整
●厦门北-龙岩的D6428次、D6430次：始发站都改为厦门，取消停靠厦门北;
●龙岩-厦门北D6425次：终到站改为厦门，取消停靠角美、厦门北;
●龙岩-厦门北D6427次：终到站改为厦门，取消停靠龙山镇、厦门北。
影响
长途客运谋划转型
一个月发送12万人次，即便是除去动车开行后带来的“新客户”，也至少有数万旅客从长途汽车“转移”到动车上。
这种巨大的变化，使长途客运市场也顺应潮流，积极作出调整。小编昨日从特运集团车站管理分公司了解到，目前，厦门前往龙岩的车次从每日33班缩减为15班，并有继续减少的迹象。“原来往龙岩，每天旅客大概有1000人左右，现在只有大概300人，而且我们估计还会继续减少班次，因为这300人里，还有一部分是因为买不到动车票，临时改成长途汽车出行的。”车站工作人员说。
造成这种局面的原因很简单：票价。即便是经过一个月的运营，长途车票价还是要比动车票普遍贵十几元。“龙岩市区和厦门市区之间的主线运营不好，我们可以考虑围绕这条动车线路做文章，比如，专攻动车覆盖不到的区域，毕竟龙岩和漳州下属的区县不少，动车不会完全覆盖;转做旅游车市场，动车带来的增量客流还是蛮多的。”一位业内人士说。
