近期，管辖着京沪高铁375公里线路电务设备的济南电务段，从细节入手抓管理，从过程入手抓控制，深入推进安全风险管理，用优质的设备确保京沪高铁运行安全。
打造过硬技术团队
7月13日上午，在该段泰安教育培训基地，十几名高铁信号工正在进行技能演练。“京沪高铁电务信号采用了很多新技术、新设备，科技含量高，技术性强。精心培育一支政治过硬、技术一流、能力超强的高铁信号工队伍是确保高铁列车运行安全的首要任务。”该段段长李永智如是说。
该段通过层层筛选考评，从现有信号工中选拔精兵强将进入高铁信号工团队，并对他们进行“强化训练”，提升安全保障能力和应急故障处理水平。他们先后举办高铁培训班8期，培训人员320人次，外派到天津、新铁德奥公司、北京交通大学培训29人次。该段还制定了、，建立了三级教育培训网，明确奖惩办法，极大地激发了干部职工学习技术业务的积极性。
今年29岁的曲阜东高铁车间信号工李超珍惜学习机会，刻苦钻研，很快成为技术“大拿”，被调到车间担任高铁技术员。他由衷地说：“新设备需要新知识，高速度需要高技能，只有勤学苦练才能练就真本领，才能保证高铁安全。”
设备整治一点不差
该段深入推进高铁风险管理，全面排查安全风险源点，把逐步暴露出来的动态问题隐患全部纳入问题库，整治一处、销号一处，有效提高了高铁设备运用质量。
为了确保轨道电路性能良好，他们按照路局要求对管内全部轨道电路进行了一次标调，保证数据达标、一点不差，共调整轨道电路1048个区段，并根据调整情况，逐个区段建立台账。对轨道电路分路不良区段，采用机车压道、钢轨喷涂等办法进行整修，共整治分路不良区段22个。为了提高道岔设备质量，减少道岔故障，该段会同相关单位和厂家对高铁5个站、2个线路所共134组道岔全部进行调查整治，为每组道岔建立档案，共整治缺点164个，消除了问题隐患。
确保信号设备“零故障”
根据“行车不施工、施工不行车”的要求，高铁信号设备的检查维修全在夜间进行，“天窗点”在0点半至4点半。面对露天作业、深夜检修等不利因素，该段坚持高标准严要求，精检细修不走样，全力确保信号设备“零故障”。
7月16日1时，京沪高铁曲阜东站附近线路上，8名信号工正在对道岔进行检查整修。他们两人一组，借助头灯灯光，用毛刷对里面的电器元件进行除尘清扫，然后细心检查接线是否松动，缺口是否存在偏移。检查转辙机无异状后，他们又用钢丝刷对动作杆、表示杆的表面进行了除锈打磨，趴上前去仔细检查有无裂纹，最后再刷上防锈漆。他们对每一组道岔都进行了水平校正，确保一厘不差、一点不偏。技术员陆永宁说：“我们作业完毕后都对设备复查试验，确保检修调整过的设备不留隐患。”
高标准换来高质量。京沪高铁开通至今，该段用可靠的设备质量确保了高铁运行安全，未发生一件维修不良事故
