贵阳快则贵州快，贵阳强则贵州强。这句话说的一点也没错，由于地理优势，省城贵阳一直是贵州经济文化发展的“排头兵”。据悉，贵阳市将建贵阳火车站，成为西南高速铁路枢纽城市，带动周边其他8个市州“跑起来”。
贵阳位于贵州中部，是名副其实的黔中。以“经济圈”、“生活圈”为发展模式，贵阳作为这些“圆圈”的中心点，无疑具有得天独厚的区位优势。然而交通的制约，却让贵阳这个“圆圈中心点”对“圆周”上的兄弟城市“鞭长莫及”。贵阳，一度孤掌难鸣。
为了保住“一哥”地位，贵阳苦练“内功”，发力打造“大贵阳经济圈”。二环四路城市带“扩城”105平方公里，聚集80万人口，将于2016年全面建成。目前，“三环十六射”骨干路网正进入冲刺阶段，成为贵州“4小时经济圈”支点的贵阳，到全省8个市州都会通过快速铁路相连。
《黔中经济区发展规划》的空间布局，明确了贵阳的核心地位：按照以线串点、以点带面的空间开发模式，推进形成以贵阳—安顺为核心，遵义、毕节、都匀、凯里等中心城市为支撑，快速交通通道为主轴的“一核三带多中心”空间开发格局，辐射带动周边区域发展。依托交通干线，贵阳将形成贵遵，贵都(凯)，贵毕经济带，提升中心城市承载能力。
贵阳这个“火车头”跑起来了，黔中经济区的辐射带动作用就能得到最大限度发挥。“黔中带动、黔北提升、两翼跨越、协调推进”，按照这个原则，黔北经济协作区、毕(节)(六盘)水兴(义)能源资源富集区、“三州”(黔东南、黔南、黔西南)依托黔中经济区人才、资金、技术优势，深入挖掘民族文化、旅游、生态等资源，贵州各族人民将实现共同富裕。
火车北站建成 推动贵阳成为“西南枢纽”
“火车头”必然要“停靠”火车站。黔中经济区通江达海的起点，正是贵阳火车北站。
10月25日下午，早报记者驱车由金阳新区沿观山东路驶往老城区，在大关岔道口右转驶向大关村与小关村交汇处，看到了中铁八局的建设工地。站在高高偏坡上的火车北站土建项目围栏边上，俯看脚下10多万平方米经过平整后的场地。两年后，西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽工程将在这里平地而起。午后阳光的照耀下，火车北站效果图上站房、广场、铁路轨道的画面，在这空旷的场地上亦真亦幻。
如今，贵阳火车北站是一个包含站场、枢解区和动车基地，拥有32股铁道、15个站台，以客运为主的高速铁路车站。火车北站土建项目部会议室墙上张贴的施工进度表中，截止到10月31日，土建部分已经完成投资300万元，场地平整已经挖填600万立方米，完成整体进度的70%。
“以后吃完早餐从贵阳出发，到广州正赶上午饭。”北站项目部书记曾垂纲引用原贵州省省长林树森的话解释高铁开通后的便捷。火车北站的南面，连接的是贵广高铁。火车北站的北面，则有贵昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁。四个方面的铁道汇入火车北站站房，投资30多亿元的站房将成为贵阳市的新地标建筑。
拉动全省人民共同富裕的梦想，正由构想走向现实。
“我们最新的目标是——明年8月土建部分全部完成，2014年底火车北站投用。”曾垂纲说，今年10月1日开始，项目部进入“大战100天”状态。两年后，从我国西北方向出海的火车，从西南前往东部的高速列车几乎都将经停贵阳，贵阳将成为新的高速铁路枢纽城市。
打造“大贵阳经济圈” 拉动贵州共同富裕
2012年10月10日，金阳新区与中铁二十五局集团有限公司签署协议，双方将对贵阳市二环城市带金阳新区贵阳火车北站功能区路网及广场建设项目开展合作。
火车北站、百花生态新城等黔中经济区项目建在金阳意味着什么?贵阳市委常委、金阳新区党工委书记丁旭东说，火车北站综合功能区作为二环四路城市带的重要功能板块，将直接承担着展示贵阳乃至贵州对外窗口形象，展示贵阳生态文明城市建设成就等重任。
基于未来发达的交通系统，金阳新区目前正以贵阳火车北站为主体，建设功能完善、设施先进、国内一流的综合交通枢纽，带动现代金融、商贸、旅游服务等第三产业，建立总部基地和商业中心，在金阳东部打造立足全省、服务市域、连接泛珠、产业发达、生态良好、绿水交融、充满繁荣与活力的生态商务综合区(贵阳EBD)。
下了高铁，换乘轻轨。建成后的新北站，是一个三层楼的立体站房。在这里，不仅可以通江达海，还可以乘坐贵阳至开阳、织金的贵阳城际铁路。这里，还是贵阳轻轨的一个车站。乘汽车、轻轨、高铁进站后，不用出站，即可换乘需要的交通工具，非常便利。
黔灵山路经过火车北站的南侧，金工路经过火车北站的西侧，火车北站北侧为中心环北线。黔灵山路、中心环北线及地铁1号线将成为火车北站连接云岩区、南明区及金阳新区的交通大动脉。于是，贵阳二环四路城市带、三环十六射骨干路网，黔中经济区规划中提出的“三带多中心”，在火车北站这个支点下“以线串点、以点带面”联系起来。
贵阳火车站建成后，将拉动全省人民共同富裕的梦想，由构想走向现实。
