“世博会后我们就没有再增加新能源公交车了。”10月23日，上海巴士公交有限公司总工程师蔡夏英接受采访时说。对于新能源汽车的使用情况，她表示并不理想，也不愿多谈。
据了解，截止到2011年底，上海市共有纯电动客车197辆，混合动力客车150辆。这些新能源客车中，上海申沃新能源车占绝大多数，包括120辆纯电动客车，150辆混合动力公交车。蔡夏英说：“纯电动客车价格太贵，混合动力客车几乎不节油。”
对于用户的反应，上海汽车集团商用车部门一位工程师表示，混合动力车节油率分布很宽，不同线路差别较大。有些线路节油率百分之十，有些线路百分之十五，也有节油率接近零的线路。“大部分用户会把节油率最差的线路看做混合动力客车的当前水平。”
他认为：“节油率差的线路是因为混合动力系统对该线路的适应性没有调到最优的状态。”因为这些车已经在用户手中，每天都要运营，没办法做过多的调试。“全国其他试点城市也有类似的情况，要求混合动力系统对不同路况都适应很难。”
该工程师认为：“公交公司毕竟是经营单位，没有义务给新能源客车做测试。现在新能源客车尚不成熟，离实现商业化还有较远的距离，因此公交公司运营新能源客车的负荷也很重。”对于不愿购买的心态，他表示能够理解。
对于世博会之后的推广情况，一位上海汽车城负责人说：“上海的新能源公交车在世博会期间推广得较为集中。世博之后的公交专线也要转移到日常公交线路里，有个逐步消化的过程，因此数量上没有太多提升。”另外，他也承认，跟09年规划的目标相比，全国各个试点城市基本都有些差距，但还是在往前推进。
