双线客专
时速250公里
全长643公里，设计时速250公里，总工期5年。为双线客运专线，自西安北站引出，进入广元沿宝成线接入江油车站，与成绵乐客专相接至成都
穿越秦岭
隧道127公里
陕西段包括新建正线全长342公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度就达127公里，10公里以上的特长隧道6座，最长的天华山隧道15.9公里
建成通车
3小时到西安
目前，从成都坐火车到西安需近13个小时，西成客专通车后，只需不到3个小时即可抵达，时间将缩短10个小时，川陕两省将形成一日经济圈
站点情况：
陕西省境内设西安北、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南共10个车站;四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、江油站4个车站，然后接绵成乐客运专线抵达成都。
线路情况：
穿秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内。客运专线双线、电力牵引、设计时速每小时250千米，全长643公里。
未来展望：
目前，从成都坐火车到西安需近13个小时，西成客专通车后，从成都到西安乘坐动车组列车只需不到3个小时即可抵达，时间将缩短10个小时。
到西安不到三小时
昨日，西安至成都客运专线陕西段宣布开工，该客运专线四川段也将在近期进入实质性建设阶段，西成客专建成后，经该线路乘坐动车组列车从成都到西安只需3小时，川陕两省将形成一日经济圈。这是我国首条穿秦岭的高铁线路。
西安至成都客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设，线路全长643公里，按客运专线双线、电力牵引、设计时速每小时250千米设计。该线路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。
据介绍，目前，从成都坐火车到西安需近13个小时，西成客专通车后，从成都到西安乘坐动车组列车只需不到3个小时即可抵达，时间将缩短10个小时。
连续坡道最长47千米
西成客专是我国目前拟建最复杂的具有山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内首条穿秦岭的快速铁路。此次开工的陕西段，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度就达127公里，其中包括10公里以上的特长隧道6座，最长的天华山隧道为15.9公里。此段线路的桥梁和隧道比例之高国内少见。在设计选线时，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，有关单位超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25%。的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
总投资超400亿元
这条铁路总投资超过400亿元，西安至成都客运专线是的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设，项目建设总工期5年。在陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站，四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、江油站4个车站。西成客专与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。四川省发展改革委近日公布的全省重大投资项目名录明确，近期将开工建设一批新的铁路项目，包括西成铁路西安至江油段等13个项目，这意味着西成客专四川段近期将进入实质性建设阶段。
