与9月30日的大拥堵相比，国庆日的高速路可谓“一路畅通”。小编从交通部门获悉，1日上午，北京、山东、天津、河北等地高速路网运行正常。然而，有关“免费”、“大拥堵”的讨论仍在继续。
截至1日11时，北京高速路网基本运行正常，除部分路段因发生事故而出现车辆行驶缓慢。河北、天津、山东等地高速路网也运行正常。
据悉，本次小长假首日，中国内地道路运输旅客运输量达到8560万人，与去年“十一”黄金周第一天相比增长13.3%。一成多车流量的增长，让内地16个省市共计24条高速公路部分路段发生严重拥堵。
高速路变“龟速路”，都是“免费”惹得祸?那么，高速公路到底该不该免费、该怎么免费?
《新京报》评论指出，“免费拥堵”并非显示内地民众“爱占便宜”，这是一种“公共福利饥渴”的正常反应。因为生活、竞争的压力之下，公民十分渴望完善的公共服务来调节生活节奏。旺盛的民生需要与公共福利的现实窘困形成尖锐的矛盾，一旦出现“免费大餐”，民众的激情得到高度点燃，才形成了这种“井喷状态”。
不过，清华大学经济管理学院经济学讲席教授李稻葵在微博上指出，价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家123一起上路堵车!今日中国，有车族不是最低收入层。真为了民生，为何不宣布长假高速涨价50%，所有增加收费分给100个贫困县，扶贫办学?
中国社会科学院经济学博士马光远则认为，高速免费第一天便出现拥堵确实反映出一些实施细则并不精细，“关键是执行部门对于发现的漏洞能够及时补救。”
新华时评指出，重大节假日免费通行政策是对各地运输相关单位和部门是一场“大考”。像各地时时出现的车辆超速、超载、违规行驶等现象以及乱占道等问题，暴露的正是监管不力、缺乏动态巡查、缺乏科学养护规划等深层次问题。如果建立了更加科学、更加高效的管理体系，提供更加温馨、周到的服务，这些问题或许远不会有今天这般严重。
事实也得到一部分印证，来自官方的消息称，9月30日接报的各类交通事故占全部公路阻断事件的80%。
收费公路“免费通行”还将持续7天，各地方交通部门多措并举保障节日交通顺畅。交通部门提示驾驶人员错峰出行，出行前给车加满油，并储备好水、干粮、救护包、垃圾袋等;在路上及时听广播的交通信息，避开拥堵路段。交通部门强调，驾驶人员要文明驾车，尤其在拥堵路段，切勿占据应急车道。
