根据常州市地铁建设规划，设计最高时速为每小时80公里。因为停站较多，而且有些弯道也会减速运行，所以平均运行速度将在每小时35公里左右。
前期详勘：每隔50米1孔，大都选择绿化带和人行道
据介绍，地铁正式开工前，必须进行工勘、初勘、详勘等多次钻孔勘察。
工勘阶段每隔500米钻1个孔，一般孔深50米，每孔作业时间大约2-3天;地震孔深100米，作业时间5天。初勘每隔100米1孔，详勘50米1孔，孔深100米，每孔作业时间5天左右。届时，钻孔作业区将形成长10米、宽3米的围护。
目前1、2号线的工勘在外作业已经进场，共分5个标段同时进行。
对于勘察布孔，建设部门和交巡警部门充分考虑了交通影响和组织，绝大部分孔位都不设在车行道，而是选择对交通影响较小的绿化带和人行道。
地面上工程： 两小段空中轨道、停车场，以及用于车辆维修的车辆段
据介绍，地铁建设分区间轨道、场站和地铁车站三大内容。其中，场站包括用于车辆维修的车辆段和停车场建设，一般都设在地面;而区间轨道和地铁车站均可分为地下、地面、高架三种形式。
常州市地铁的区间轨道和地铁车站，主要以地下为主。1号线、2号线各有一小段穿出地面，从空中轨道走。
车站建设：采用分幅明挖，个别可能采用盖挖，不中断交通
地铁建设，首先将建车站。地下车站一般都采取大开挖的施工方式，开挖分为明挖和盖挖两种。所谓盖挖，是先进行地面顶盖施工，然后施工地下部分。常州市绝大部分站点将采用分幅明挖法，不中断交通，但由于路幅变窄，难免会对交通出行产生影响;个别交通复杂站点可能会采用盖挖法。
隧道：盾构机自动掘进，隧道圆径6.2米
在每个车站的两端，是盾构掘进的工作井。地铁隧道要等地下车站开挖后才能施工。
根据江南地区的地质状况，常州市地下轨道区间施工都将考虑采用盾构法，由盾构机在地下自动挖掘外径达6.2米的圆孔型隧道，这对沿线交通影响较小。 瑾亮
