今年6月底动车组在我省试开，标志我省高铁时代的开启
铁路，曾是福建人的痛。
地处东南沿海，最早迈开改革开放步伐的福建，在上世纪90年代以前仅有两条铁路：鹰厦和外福铁路。之后，虽相继修建了横南、梅坎、漳泉肖、赣龙铁路，但仍旧要面对内不成网、外不畅通的尴尬局面。其间全国铁路几次提速也几乎与福建无缘。
一切改变，起于2004年海西战略的诞生。
从2004年12月起，铁道部多次与福建省签署会议纪要，支持海西铁路网的规划和建设。今年7月1日，我省第一条高速铁路温福铁路通车，海西高铁时代正式来临。
10月1日，温福铁路将正式开行动车组，年底福厦铁路将建成通车，京福高铁开建……城市间的距离越来越近，海西与两大三角洲通过铁路紧密相连。
随着“三纵六横九环”海峡铁路网蓝图的一步步绘就，福建已从全国铁路网末梢，开始跃升为东南沿海铁路的枢纽!
长期制约福建发展的铁路交通瓶颈，随着海西战略的实施而被突破；福建已从全国铁路网末梢，开始跃升为东南沿海铁路的枢纽。
从鹰厦到温福
张应龙，77岁，参与过修建鹰厦、外福铁路，在铁路上干了半个多世纪的“老铁路人”，讲起这半个多世纪的变迁仍记忆犹新。“我走遍了大半个中国，为修建鹰厦铁路、外福铁路,留在了福建,我这大半辈子都离不开铁路。”老人祖籍山西，15岁当兵，参加过解放战争和抗美援朝战争，转为铁道兵后参加了鹰厦铁路和外福铁路的修建，后一直在福州客运段工作。
“最早的火车，是货车改装的。劈开窗户，车厢里安装木头凳子，简陋得很。”张应龙老人说，货车改装的火车用了很多年后，才出现“绿皮车”，冬天车厢里很冷，乘客冻得直发抖。后来，有了红皮的快车。
但是福建因为山多，铁路线少，火车一直快不起来。老人说，上世纪90年代以前，福建仅修建了两条铁路：鹰厦铁路、外福铁路。从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，相继建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道从原来唯一的鹰潭口增加到4个。尽管如此，福建省铁路处于全国铁路网“末梢”的尴尬位置并未改变，数量少、等级低、旅客列车运行时速大多为60～80公里。铁路，成为我省发展的最主要交通“瓶颈”。
“这几年发展太快了。去年，南昌铁路局邀请我们乘坐从南昌到上海的动车组，那是我第一次坐动车，速度太快了!听说国庆节，温福铁路客运动车组就要开了，从福州坐火车到上海很快了。”张老说。
国庆起，我们也有高速动车组
福州客运段党委党群办的老雍，在铁路上干了几十年，对我省的铁路发展了如指掌。我们找到了他。
一进老雍的办公室，窗外福州火车北站扩建工程正在紧张的施工中，扩建的无站台柱雨棚已经“俊俏”地展现在我们面前。
“是啊，真快，我们在福建也能坐上动车组了!”老雍这些天一直在整理客运段的旧照片，“这张是上世纪70年代初的照片，那时候还是绿皮车……”一张张黑白照片记录了火车和铁路人的变迁。
老雍说，温福铁路的货运在7月1日开通后，大家一直在盼着早点等来动车组。动车组测试做了几次，就等着国庆时正式开行。福州火车南站建成之前，温福铁路线上的旅客将会临时接入福州火车北站。
这样一来，旅客的发送量肯定猛增，因此从去年火车北站启动了改扩建工程。老雍告诉我们，眼前这个漂亮的雨棚就是给国庆开行的温福铁路动车准备的，等到9月30日，就能实现两条铁路线双向接入站内，以确保温福铁路客运开行。
大手笔的海峡铁路网
记者从省铁办了解到，其实，早在“海西战略”提出不久的2004年12月17日，铁道部就与福建省会商如何加快福建铁路建设。会谈中，深受无路之苦的福建提出建设“海西希望之路”———向莆铁路，让海西最重要的港口福州港、湄洲湾拥有广阔的中西部内陆腹地，以利于“海西”形成服务中部崛起、西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道。
会谈的结果令福建喜出望外，除了向莆铁路外，《关于加快福建铁路建设有关问题的会谈纪要》还提出，计划用10年时间，投资1000亿元，建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路等“一纵两横”福建快速铁路网。
《纪要》签署7天后，温福铁路开工。如今，“海西”的铁路建设如同飞奔的火车越跑越快，多条高速铁路正在建设之中，海西决策者和铁道部又开始谋划“海西”新一轮铁路建设规划。
记者从有关部门获悉，按照规划，到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元，福建省将形成三纵六横的高速铁路网。
时速350公里的京福高铁年底开建
目前，福厦铁路正在加紧施工，预计11月30日左右通车。今年起，我省陆续建成连接两个三角洲的温福、福厦、厦深铁路和连接中西部地区的向莆铁路，并将抓紧建设京福、昆厦高速铁路……使海西铁路成为国家路网的重要通道和交通枢纽。
“今年年底，京福高速铁路将开工建设，该条铁路的建设规格更高，最高时速将达到350公里。”省铁办有关人士透露，未来海西高铁将实现城际公交化，乘坐铁路将像公交一样方便。
