“要想富，先修路”——交通是城市的“血脉”，是经济发展的载体和先导。一座座城市从昔日的衰落到新中国成立后的繁荣与崛起，可以说，铁路起到了决定性作用。而中国的高速铁路正在完美诠释着“中国速度”，列车好似“没有翅膀的飞机”驰骋在铁路线上，全方位改变国家的面貌，改变着国人的生活。为在重庆市新一轮经济发展热潮中抢占先机，重庆市部分区县的市人大代表纷纷抛出在本区县地域内规划兴修铁路的建议，争夺未来主干线铁路的“通过权”。
巫山巫溪“争抢”郑渝铁路
早已纳入国家中长期铁路规划的郑（州）渝（重庆）铁路，到底是选择经过巫山县的“襄樊方案”，还是选择经过巫溪县的“十堰方案”？昨日，巫山和巫溪的人大代表在各自的会场上呼吁，郑渝铁路应该从自己的地盘上经过。
“郑渝铁路通过巫山，对整个渝东北都有好处！”巫山县人大代表对郑渝客运专线非常重视。他们的理由是，若郑渝铁路选择襄樊方案经过巫山，将使得位于库区腹心地带的巫山、奉节、云阳都有铁路。郑渝铁路与安常铁路在奉节、巫山、巫溪交界处交汇，有效实现渝东北地区的铁路全覆盖，从而实现“利益均沾”，同享铁路带来的各种好处。
而来自巫溪的人大代表则认为，郑渝铁路是一条时速350公里的客运专线，走巫溪里程更短，更符合客运专线的定位。而且根据国务院批准的《重庆市城乡总体规划》，郑渝铁路的示意方案是经过巫溪。
来自巫山的市人大代表说，郑渝铁路从巫溪通过，铁路布局更有利于巫溪经济发展。但从重庆城乡统筹发展、铁路布局角度来分析，渝东北地区只剩下巫山无铁路经过，巫山将丧失交通的主动权。
万盛提出“渝广铁路”构想
昨日，来自万盛区的市人大代表集体建议，在重庆与桂林之间修建一条截弯取直的铁路与贵广客运专线相连，形成“渝广铁路”，成为重庆市到华南沿海的最快捷通道。
目前，重庆市南线铁路网络中，前往广东地区的铁路主要是渝怀铁路和渝黔铁路。但经渝黔线路至珠三角出海需绕道贵阳，而经渝怀铁路出海需绕道怀化，“都不是顺直地朝着广州深圳走”，运行距离都相对较长。
万盛一位市人大代表认为，渝黔铁路东西两翼是大片空白没有铁路，这是一大遗憾。如果渝广铁路从南岸区茶园铁路枢纽站接出，经巴南、綦江、万盛进入贵州，经桐梓、正安进入湖南，经靖州进入广西，经龙胜、灵川进入桂林北，与贵广客运专线相连，将使得我市前往珠三角变得异常顺利。
这位代表说，“渝广铁路”的建成使用，将使得万盛的区位优势得到明显增强。
城口要求尽快启动安张铁路
地处边远的城口县也一直梦想着有一条铁路过境。早已进入国家中长期铁路规划的安康至张家界铁路，成为来自城口县的市人大代表关心的焦点。“我们期盼着这条铁路能够尽快修建，请市政府协调铁道部尽快开工建设！”
该提案的领衔人、市人大代表于少东透露说，途经陕西、重庆、湖北、湖南四省市的安张铁路，目前已经过铁路设计单位几次反复论证，将东西两套方案合并形成了一套综合性方案，途经安康、岚皋、城口、巫溪、开县等城市。为国家一级干线铁路，设计时速200公里。“安张铁路将库区沿线串了起来，将助推三峡库区的产业培育，将改变城口交通闭塞的劣势”。
争铁路“通过权”，就是坐不住、想发展
“近年来，铁道部与地方共建铁路的战略调整，加大了地方在铁路选线的话语权，同时也增加了选线的复杂性。”西南交通大学铁道工程学院一位学者说，“火车一响，黄金万两”的道理至今仍然适用，铁路对当地经济的拉动作用十分巨大。
“铁路经过的沿途站点，就是产业布局和居民商业聚集新区的最好地点。”这位学者说，通过对铁路“通过权”的呼吁和暗战争夺，反映出地方“想发展、坐不住”的强烈愿望。（重庆日报 记者 张珺）
●郑渝铁路走向之争——热议背后的民意期盼
郑渝铁路为何引起热议，背后到底隐藏了怎样的民意期盼，17日下午3时，市社科院区域经济研究中心李勇研究员将做客大渝网，为你揭秘郑渝铁路背后的故事。
●郑渝铁路：选线争夺战考验决策科学性
一条客运专线，牵动着十多个县市；各地官民为了达到目的，真是无所不用其极。作为局外人，乍一看到这样的局面，真不免有些诧异，但转念一想，这样的“争夺”却也合乎情理，因为在市场经济时代，铁路对地方经济的拉动作用确实非常巨大——“要想富，先修路”说的就是这个道理。不过，面对各地如此高涨的“热情”和如此激烈的“争夺”，如何取舍倒是一个难题。
