近日，在和煦的春风里，京沪高铁德州东站开工建设。
作为京沪高铁沿途21个站点之一的德州东站，如同一颗闪耀的明珠镶嵌在鲁北大地上，德州的交通枢纽建设也由此掀开了新的一页，德州即将驶入“高铁时代”。
总投资3.8亿元、站房规模面积2万平方米，德州东站将按照高铁一级站标准设计建设，是地级市中设计等级最高、规模最大的车站。德州城市建设的新地标正在东部徐徐升起。
“高铁建成之日，就是德州经济发展之时！”去年3月10日，雷建国、吴翠云等市领导就与铁路有关的项目建设问题到铁道部进行沟通洽谈，铁道部部长刘志军谈到京沪高铁建设对德州经济发展影响时如是说。
刘志军认为，德州的区位优势无可比拟，两条高速大干线(京沪高铁、太青高速客运专线)在德州交叉成一个“十字”形，老京沪铁路和石德——德龙烟交叉、老京沪铁路和邯济——胶济铁路交叉又是两个“十字”形，形成了两纵三横的铁路网络和枢纽。能连接京沪、京广两大干线的只有德州。这样的优势发挥好了，招商引资也好、投资环境也好，未来的德州和现在根本不是一个概念。德州东站定位不应是一般的客运中转站，德州不仅是山东的北大门、北京的南大门，还是整个华北地区的一个重要交通枢纽，在不久的将来，德州必将成为华北的区域经济文化高地。
高铁德州东站的设立经过了一番“波折”，而一个“弓形”的迂回，给德州经济发展带来的将是一个大大的“对号”。
按照原先的京沪高铁设计线路，高铁在德州的站点设置本不在德州经济开发区，而是走直线距离途经临邑，远离德州市区60公里，并且不设车站。显然，这对发挥德州市区交通优势，带动全市经济发展极为不利。为使这一重要线路在德州发挥经济、社会效益，德州市委、市政府高度重视，主要领导多次到铁道部做争取工作，经过诚挚而合乎情理的“说服”，促使铁道部和铁路设计部门三易我市线路走向：由临邑的取直方案改为德城区高速公路以西方案，再由高速公路以西改为以东方案，最终确定线路走向为途经德州市经济开发区的现有方案，并且在市经济开发区新增德州高速站。
“为此国家多投入20亿元。”刘志军说，因为铁路建设是要拉动地方经济发展的，多花20个亿是值得的。
京沪高铁途经德州市需要大面积征地、拆迁，工作繁琐而艰巨。市、县、乡镇三级的支铁干部，深入征地拆迁一线，走村入户，细致入微。站在建设者的角度，有求必应地做到房屋拆迁和三电迁改，保证为建设单位顺利提供施工用地。站在居民利益的角度，稳妥安置拆迁户的生产生活。京沪高速铁路建设无小事，群众的生产生活也是大事。他们在拆迁与安置两个方面下功夫，既保证了施工生产正常用地，又稳妥安置了沿线群众的生产生活，受到了施工单位的称赞和人民群众的好评。为支援高铁建设，我市征用了3005.6亩地，拆迁了上千家的厂房民居。我市征地拆迁工作取得了山东省第一名的好成绩，随后，又获得了全省“三电拆迁”第一名，确保了施工建设的顺利推进。对此，上级部门专门向德州市政府来电祝贺。
高铁建成后，从德州东站到济南站只需28分钟，到北京与上海的时间分别为1小时、3小时，时间的缩短将拉近空间的距离。高速铁路所改变的不仅仅是“走南闯北”的便捷与高效，以高速站为中心催生的将是一个新区的破土而出与勃勃生机。
总面积50余平方公里、核心区12.5平方公里，包括交通枢纽区、商务区、文化展示区、生态配套居住区等在内的一个崭新的德州东部新区规划已经跃然纸上，并成为未来“东部推进”建设的发展战略蓝图。
“乘风”高铁，德州搭上高速列车。一座城市将因此而迈上新的征程，打开新的视野。
