在与京珠北平行、相距10余公里的位置，有一条“长龙”正在穿山越岭、凿隧修桥，它就是京珠北的“复线”——总长约302公里的广乐高速。两年后，北上湖南又将新添一条大动脉。穿行在粤北山岭间的建设现场，我们看到广东高速公路建设“流水线”式生产的创新突破。
第一现场
“流水线”生产严把质量关
一路上，沿着颠簸的施工便道前行，不时可以看到建设工人忙碌的身影。有的地段已建好涵洞，有的地段处于地面平整阶段，施工装载的车辆来回穿梭。在平整的路基地段上，有些被白石灰划出大小约4平方米的方格显得十分整齐，而装有泥土的车辆正忙碌地往每个方格里面填土。
施工现场的工程师小陈说，“为了让高速建设实现标准化生产，一个方格里面规定倒一车土，装载量按东风牌汽车的标准进行”。在碾压时，要求压路机行驶时速不能超过4公里，确保碾压均匀。
在韶关市龙归镇广乐高速T10标段的预制梁场，上百亩的山间空地上，工地显得繁忙而又井井有条：巨人般矗立着的混凝土拌和站、宽阔的钢筋加工厂、错落有致的预制梁场、沙石堆放区等，给人一种进入机械生产厂房的感觉。
在钢筋加工厂，省高速公路公司工作人员介绍，加工厂主要从事标准化钢筋笼的生产，机械设备可以根据实际需要，生产出直径在1.5米—3米之间的钢筋笼，从而为桥梁、桩基提供最有力的“支撑”。
预制梁场采用的也是标准化的整体钢模，钢板厚度统一要求不小于6毫米。在梁板生产出来后，还将对其进行“养生”处理，即通过喷淋装置，每间隔2小时进行自动浇水一次，从而延长使用寿命。
小陈表示，无论是混凝土的集中拌和，还是钢筋笼的集中生产，都显示出高速公路建设“流水线”式生产的魅力，“以前干工程都是灰头土脸，如今标准化管理，从施工现场到生活区域，每一项步骤都有具体标准，既规范又安全”。
两大控制性工程进展顺利
广乐高速的建设者有两块“硬骨头”不得不啃，一个是大瑶山隧道，一个是控制性工程北江大桥。大瑶山隧道全长6.7公里，北江大桥长达2.6公里，“山”与“水”的阻隔成为广乐高速开通的障碍。
从乐昌出发行走梅乐路，大概2个小时的车程就抵达一片连绵不绝的山峦地带，它就是鼎鼎有名的大瑶山。
广乐高速施工人员介绍，大瑶山隧道共由3座隧道组成，其中1号隧道长达4.22公里，穿越10条断层破碎带，且隧道出口洞顶有水库，进口则为700米岩溶发育区，条件之艰辛超出平常人的想象。
