本规划在“十二五”开始建设的昌吉赣城际、武九客专、阜鹰汕铁路前期工作已正式展开，今明两年将陆续开工建设。
2008年，江西铁路建设的目标还是“到2012年，江西铁路营运里程达到3500公里”，如今，这一数字已调整为突破4000公里。面对国际金融危机的冲击，在中央推出4万亿元投资计划后，江西省没有错失这新一轮发展机遇。赣鄱大地，铁路建设如火如荼。
“如果说新世纪伊始是江西高速公路发展的黄金期，8年奋战，高速铁路挺起了江西崛起的脊梁。那么，如今江西已进入高速铁路发展的黄金期，江西省将构筑起‘五纵五横’路网骨架，挺起江西崛起的新脊梁。”交通专家如此评述。
铁路建设，风潮涌起；江西经济，千帆竞发。江西铁路能否从此牵引着江西经济，共同驶向一个更为璀璨的“黄金发展期”？
平均一天建一公里！
铁路建设速度前所未有
“这是江西铁路建设史上前所未有的黄金发展期。”4月24日，谈及江西当前蓬勃发展的铁路建设，省地方铁路建设集团负责人熊燕斌眼中闪过一丝激动。
记者好不容易才“逮”住他挤出一点时间接受采访。“从现在到2012年，要新建1500余公里铁路，平均每天超过一公里，只有超常工作，才能打赢这场攻坚战。”他感叹。
自2006年11月22日挂牌以来，短短两年多时间，在省各部门通力合作下，省地方铁路建设集团公司编制了全省铁路网发展规划，搭建了全省铁路建设融资平台，加快了同铁道部共谋江西铁路发展的合作架势，制定了全省铁路建设工作的行动纲领，开创了控股建设樟树、新干盐化基地、高安建筑陶瓷基地、萍乡陶瓷产业基地及新余洋坊站扩能改造等4条铁路专用线的发展模式。没有超强度的工作，想完成这五件大事谈何容易。
省领导对铁路建设同样投入前所未有的关注。仅去年，省领导关于铁路建设工作的批示就有70多个，并与铁道部领导进行了5次高层会晤。
各县市对铁路建设也表现出前所未有的积极，抓紧一切时间、抓住一切机遇发展铁路，拉动经济。全省11个设区市相继成立了铁路建设协调机构。
积极的运作，让江西铁路建设空前的繁荣。继去年铜九铁路建成通车后，续建项目昌九城际、向莆铁路、南昌枢纽西环线、京九电化（向塘以北）、峰福电化、武九电化和衡茶吉铁路工程进展顺利；今年（2009年），已新开工了赣韶铁路，将力争今明两年新开工沪昆客专杭长段、合福铁路、九景衢铁路、皖赣铁路扩能、赣龙铁路扩能、昌吉赣城际铁路、武九客专，并启动阜鹰汕铁路项目前期工作。铁路实施项目之多、覆盖面之广，前期工作推进速度之快为江西省历史上前所未有。
建设铁路的速度同样前所未有的快。江西省首条城际铁路——昌九城际铁路自开工来，全线路基已完成设计数量的93.42%，涵渠工程已全部完成，预计今年8月可实现铺轨，明年6月正式投入运行，比原计划提前5个月完工。昌九城际铁路股份有限公司副总经理易安鸣表示，当地政府、老百姓对建设铁路非常支持，征地拆迁进度又好又快，到目前，全省没有因征地拆迁工作不到位引发群众上访，快速推进了铁路建设。
如此多的“前所未有”，在一些“老铁路”人眼中，这是江西经济发展的形势所逼，铁路已到了非加快建设不可的地步。据有关部门统计，目前江西省铁路运营里程大约为2500公里，每万人拥有铁路长度为0.55公里，低于全国0.6公里的平均水平，单位里程铁路负荷更是全国平均水平的1.25倍。铁路运输负荷繁重，路网规模不足，分布不均，密度较低，地方支、专线不畅，众多县城迄今仍处于铁路盲区。
省发改委有关负责人表示，京九线、沪昆线两大干线的运量已经处于饱和状态，运能只能满足运量的35%。铁路运力不足已严重制约了江西经济的发展。随着江西省工业的快速发展，所需的电煤、钢铁企业原料、有色冶金企业原料等大宗货物运输，都亟待铁路建设来解决，以打通制约江西经济发展的“瓶颈”。
“目前在建和拟建的16条铁路干线和4条重点铁路专用线一旦建成，必将成为江西省人流、物流的传输动脉，同时打通江西省通向沿海发达地区的便捷通道，对江西崛起无疑发挥不可替代的作用。”
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