以艾森豪威尔总统命名的高速公路系统，是美国的高速公路网络骨架，它覆盖了美国的主要城市 至2006年，美国全国有大概3997461英里的各等级公路，其中洲际高速公路约46800英里(75000公里)，收费高速公路大概3200英里。
1.11956年之前修建的公路
20世纪之初，和其它国家一样美国的道路路面坑洼不平，遇到雨天，道路就没法通行 路面基本没有铺设，即使纽约市区，铺设了路面的道路最多只有一半 混凝土改进了路面，使道路变成了全天候可以通行的 高速公路 ;技术的进步，使沥青容易获得;亨利.福特用标准化的生产技术，使汽车的成本大幅下降，产量得到了大幅提高;同时，汽油非常便宜 这些条件促进了人们出行方便需求 林肯高速公路，从纽约到旧金山，是美国的第一条 高速公路 ，也是第一条洲际高速公路，是美国高速公路发展的转折点，也是后来高速公路的祖先起初，公路都是按照 谁使用，谁支付 原则修建的，通过收费收回成本和达到盈利目的 随着高速公路增多，人们逐渐看到了高速公路是个有利可图的投资市场，很多资金流入了公路行业，以致到1925年，美国有250条所谓的 高速公路 ，尤其是1940来，建设收费高速公路开始在美国东部盛行，直到被1956年公路法案终止 这个期间，不管是新建 运营，还是维护高速公路，基本上没出现过资金短缺问题。
1.21956年高速公路联邦援助法案
1956年高速公路联邦援助法案，也叫国家州际和国防高速公路法案(PublicLaw84-627 )，经过艾森豪威尔总统签字而成为法律 该法起初授权：建设高速公路41000英里(66000公里)，计划建设期是20年，预算250亿美元，由联邦和州政府共同承担(联邦90%，州10%) 立法之初规定，禁止此高速公路网上收费，但是， 1956年之前已经建成的高速公路，可以继续收费1992年I-70高速公路的通车，通常被当作这个法案计划的结束最终投资1140亿美元(考虑通货膨胀，用2006年美元价值计算为4250亿美元)，超过原来计划的250亿美元;最终建设期为35年，也超过原来计划的20年。
1.31992年之后修建的公路
国家高速公路网建成后，随着经济发展，社会需求，美国又修建了新的高速公路，其中很多是已建高速公路延伸 扩建，或者是对原来高速公路网的补充和完善 这个期间用联邦资金修建的公路，依旧免费随着2005年SAFETEA-LU法律的通过(容许州政府修建收费公路)，以及美国政府经济紧张 债务缠身，很多州开始使用自己资金修建收费公路。
1.4 偶然事件，导致收费公路被取消
我们来看看康涅狄格收费公路案例 1985年，在这条收费公路上的Stratford收费广场，发生了一起重大的交通事故 一个拖车驾驶员在方向盘上睡着了，车子撞上了停在收费广场一条车道上的很多车辆，导致几个人死亡 这个事故导致的政治运动，要求从这条公路和康涅狄格的他几个收费点立即撤除收费 这个事故，导致了在康涅狄格州开始取消收费公路，并最终在该州全部取消 这是整个收费行业的巨大教训通过以上介绍大体可以了解美国高速公路免费使用框架情况。
