1. 社会融资作用力小，目前高速公路融资来源主要靠银行贷款近年来部分公司开始尝试多种融资方式， 例如引入短期融资券 ，中期票据 ，定向工具， 私募债 企业债 ，可转债等创新融资工具 ，为高速公路项目开工建设提供了大量资金， 但金额相比较于总的债务融资量比例依然偏低 ，近年来沿海发达省份和部分优质的中西部省份公经营企业不断创新融资方式 ，拓宽融资渠道 ，但是银行间接融资在债务总额中的比重依然偏大。
2. 筹融资成本过高 随着宏观政策的对银根的紧缩 资金供给日益紧张 为抗击通胀 央行不断提高银行存款准备金率的同时 通过加息直接提高资金筹集成本 现阶段我国高速公路融资结构不合理 银行贷款比例过高 还款压力大 存在较大的债务负担和风险 调查显示 2010年 公路全行业债务将达到12800亿元左右 高速公路约占7000亿元 大规模举债不仅增加了企业风险 也造成了融资成本的不断攀升 入不敷出的情况十分严重 该种状况如果不能得到改善 累计风险将会越来越高 最终又会反过来限制高速公路的融资渠道和规模。
3. 筹融资环境吸引力较差 从我国高速公路建设情况看， 目前在建和规划的高速公路项目大部分处于经济稍偏差地区 预期交通量与已经建成通车的高速公路相比偏少 ，另一方面由于各种原材料 ，人工成本等价格增长 ，导致单位投资成本直线大幅增加 即单位建设费用增加， 根据影响投资者内部收益率的三个因素 费用 远景交通量和收费价格的关系 项目内部收益率呈下降趋势 暂时不能发挥其应用效益因此也不能够吸引资本的大量投入。
4. 社会舆论报道不实 现在网络和媒体非常发达 信息传输和扩散的速度都非常快 对于交通行业出现的突发事件 往往权威部门在还没有发布准确的相关信息时 网络媒体就进行大幅报道 基于对客观事实了解的不足 出现错误甚至负面报道的例子不乏 误导了部分民众 引起社会不良舆论 媒体普遍宣称高速公路为暴利行业 导致收费公路成为舆论漩涡， 公共压力极大。
