在上海站，一条条铁轨已是滚滚烫，掉在铁轨上的水珠或汗滴，马上就会化为蒸汽。彭凯手持提钩摘管器，一路小跑着进行提钩作业，将一节车厢与其他车厢解套，同时与调车机头互相连接，拖往光新路存车场。彭凯说从上海站到存车场，列车缓慢行进，我们可以攀在车厢外，只有这时候能感受到一丝风，但那个风也是热热的、黏黏的。 跟前跑后盯着列车忙不停 调车工作看似简单，实则复杂。调车员都手拿一个对讲机，从一开始的我是X号，试机明白，到作业过程中的进档上车作业，再到作业完了后的全部启动，看似简单却事关安全大局的几句联控用语，一天要说百余次，也就保障着100多列列车的安全。 到光新路存车场，头顶上是烈日晒，脚下是又烫又硌脚的道碴。近万平方米的存车场内除了路边有几棵树外，没有一点遮荫的地方。列车被拉到这里，既是检修、编组的需要，也是为了腾空车站的线路，方便后续列车进出站。在存车场里，不少列车车底拉进拉出，调车员就得跟前跑后。 手套内双手被捂得开始脱皮 按劳保规定，调车员还必须穿上厚厚的卡其布工作服，带上手套，脚上是解放球鞋，这些装备整天包着身上，就像在桑拿浴室里一个样。但不能脱这身衣服，工作服上有反光带，保护调车员在车来车往的铁轨间的生命安全。彭凯说，但记者发现，他身上淡蓝色的工作服不久就变成了深蓝色——被汗水吃透了。脱下手套，发红的双手被捂得已经开始脱皮了。调车组是一个体力活，我们这里有50多个小伙子，大部分是部队复员军人，平均年龄只有25岁。彭凯是上海小伙，34岁的他在调车组已经是老人了，但他一点都不比更年轻的同事干得少，说实话，偷懒是不敢的，自己是党员，别人都看着你呢。
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