“纠结”了好久，地铁大东门站还是选择驻足在南淝河边;而位于火车站的地铁合肥站，除了地面四个出入口，地铁站也有专门通道和火车站相通，下了火车就可以直接坐地铁。
5月21日，轨道交通1号线的合肥站至大东门站正式开始公示，带着读者们关心的问题，晨报又联系上了合肥轨道交通一号线的设计单位——北京城建设计研究总院，打探了一些设计方案的详细信息。
大东门站驻足南淝河边
之前的媒体报道中，一号线大东门站东移到古井酒店东边，但在最终的公示方案中，又回到南淝河边。事实上，大东门站“纠结”的决定背后，还是有故事的。
“当时，做了两个方案，一个西方案，一个东方案，在技术上都是可行的。”北京城建设计研究总院工作人员说，考虑到在南淝河边的西方案拆迁量比较小，而且和轨道交通2号线的衔接比较好，所以最后还是决定采用了这个方案。
大东门站或需建39个月
一直都听说大东门站是整条1号线上的最难点，主要难在哪儿呢?据介绍，由于大东门站南边就是南淝河，也就是说这一段地铁隧道是从河底桥墩下方通过的，所以比一般的隧道要深。同样，为了衔接这一隧道，大东门站也比普通地铁站要深不少。难度和危险系数自然也就增大了。
在大东门站的建设上，设计单位计划的设置围护时间为39个月。那是不是意味着大东门站区域要封闭三年多?
“我们设计的围护时间包括主体围护和附属工程的围护，所以实际施工封路情况并不完全一样。”工作人员说，具体封路时间要看到时施工时的安排。
火车站内可直通地铁站
位于人流量很大的火车站，地铁合肥站并非只有公示时看见的四个出入口。
设计单位透露，此处地铁站的建设会结合火车站广场地下的改造，在地铁站与火车站之间设置“隐藏”通道。这样一来，乘坐火车的旅客，下了火车后，不用上到地面广场再进入地铁站，而是直接从地下就能通过连接通道，进出地铁站。
