从佛山南海中心城区直抵广州火车南站的新型轨道交通试验段建设启动，建成后全程只需半小时
一种新型的轨道交通正在广佛之间构起，预计到2015 年，从南海中心城区到广州火车南站只需半个小时。3月29 日， 南海区新型轨道交通试验段建设启动， 它西起广佛地铁虫雷岗公园站，东至广州火车南站，线路全长16.4 公里，项目总投资估算48.8 亿元， 设计全程运行时间约30 分钟。
多处与地铁及城际线衔接记者了解到，新交通线路主要沿夏平路、宝翠南路、佛平三路、佛平四路、佛平五路、永安南路、平东大道、长江路、港口路、林岳大道敷设，其中高架线7.619km、地面线2.641km、地下线5.904km、过渡段0.280km。全线共设16 个站，最大站间距1675m，最小站间距802m，其中地下站5座、地面站3 座、高架站8 座，设车辆段1处; 全线共设4 座换乘站， 其中在广佛地铁虫雷岗公园站与广佛线换乘，在佛山一环站与规划的广佛江珠城际线换乘，在康怡公园站与规划的佛山地铁6 号线换乘，在林岳东站与规划的佛山地铁2 号线换乘。
据介绍，新交通线路的发车间隔最快能达到2分钟。
利用道路中央分隔带建设记者了解到， 南海新交通于2011 年9 月完成项目立项审批工作，11 月完成勘察设计招标工作， 并于12 月成立新交通设计项目部，采取统一办公、集中设计的形式开展设计工作。截至2012 年3 月底，设计单位完成了新交通技术标准的编制和沿线地质勘察、测量工作。现正进行工程初步设计及征地拆迁工作，计划今年4月底完成初步设计，8 月初完成施工图设计工作。
据悉，新交通采用专属路权的方式进行运营， 全线充分利用现有道路中央分隔带，采用高架桥和地下隧道进行敷设，消除了与地面交通的交织，互不影响，确保车辆能安全、准时、快速运营，是一种高服务水平、快速化的公共交通系统。同时新交通在线路敷设过程中充分考虑与广佛地铁、规划中的佛山地铁2 号、6 号线和广佛江珠城际线的换乘节点，设置换乘站，未来乘客可以方便地在几条客运线中换乘。
建设方介绍说， 新交通采用100%低地板结构车辆，该种车辆具有车辆轻、速度快、爬坡能力强等特点，行进时平稳舒适，噪音极小;车门与地面接近，方便儿童、老人和残疾人等行动不便者的上下车，也有利于减少车辆的停站时间，提高车辆的运行速度。同时车辆采用宽大的门窗，车厢宽敞明亮，乘坐视野极好，适合观光旅游乘坐。
