2010年2月10日广州BRT开始营运。两年来，BRT经受住重大节假日和亚运会等重要社会活动强大客流考验，为广州市民提供了快速便捷的出行方式。从修建时人们所调侃的“不让通”，到真正成为快速公交通道。
下午6时许，BRT岗顶站车流如梭。忙碌的一天，开始在BRT上，也结束在BRT上，BRT成为市民工作与生活的连线。
18米长的BRT公交车是普通公交车运量的一倍，缓解了高峰期B1线市民乘车拥挤问题，也为市民提供了更宽松的乘车环境。
夏园站是广州BRT东端的终点站。以往该路段的公交车常需要与大型货车并行，而开通BRT车道后，不仅公交速度提升了，与大型货车“争道”的安全隐患也排除了。
湖北人廖小姐2008年便开始在广州工作，一直居住在中山大道棠下村。廖小姐说，“BRT开始建设时，中山大道上的交通实在不堪入目，公交车不但车内拥挤，还行车十分缓慢，堵车的时候，棠下到岗顶就要一个小时。现在BRT棠下到岗顶只需要十余分钟，实在是很方便”。
近日乘坐18米长的BRT公交车B1线从体育中心站到夏园站，全线22.9公里，用时一小时左右。据广州快速公交运营管理有限公司官网公布的消息，BRT投入运营后，通道内公交车运营时速平均超23公里，比开通前沿线公交车提速84%。31条BRT公交线路覆盖了全市1/7公交站点，且多个站点与地铁线路接驳，BRT已成为广州市公交换乘重要枢纽通道。
