高铁与航空公司的客户重叠，是否意味着一场厮杀不可避免?今天上午，、记者紧急连线经济学专家，解读这场不见硝烟的旅客争夺战。 在今天上午的新闻发布会，三家航空公司抱团取暖，同时宣布不同航空公司将实现票务互签。业内人士均知，此举无疑是应对京沪高铁的冲击。
同属于1000公里范围内的京沪线，高铁与航空的票务厮杀，真的要短兵相接吗? 合肥学院经济系教授凌斌认为，从客源上分析，高铁的商务舱、一等舱旅客，确实与合京航线有重复。客观上说，这两年，航空公司的发展确实出现了滞后。急速发展的铁路运输开始依托动车和高铁，从原先的大众化走向精英化。相比之下，航空公司却面临着迫在眉睫的精英化走向大众化。正是在两种相反的趋势下，高铁与航空公司的厮杀看似不可避免。差异化竞争才是商海王道。航空公司完全没必要与高铁‘硬碰硬’争夺客源。凌斌道出了不同的看法。毕竟，1000公里是高铁的领地，1500公里则是航空的天域。此时，在竞争客源之余，高铁和航空公司真正应该做的是，静下来，思考如何扩大既有优势，实现差异化竞争。
凌斌建议说，略显滞后的航空运输，急需在今后大力建设干线与支线，在确保安全性的前提下，适当增加平民机票，多推出打折机票、优惠机票。
