长春到大连仅需3小时10分钟 舒适：感觉像在宾馆一样 安全：1050个传感器监控全车 温暖：车内温度保持在22摄氏度 启动到提速，不过是几秒钟的时间。80公里/小时、180公里/小时、297公里/小时……坐在车里能看到只是数字的变化，却感觉不到列车一直在加速。长春至大连600多公里的时空距离因为即将开通的哈大高铁，而显得不再遥不可及，3小时10分钟是两座城市高铁创下的最新时空距离…… 11月1日，本报记者作为首批试乘者，感受了一把长春与大连之间的铁路第一速度。 爽 走进车厢就如进了宾馆 举世瞩目的哈大高铁即将正式开通。由长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份)生产的CRH380B新一代动车组已经陆续在哈大线上试运行一个月时间。由于该条线路为目前世界上运行速度最快的高寒铁路线而广受关注。
11月1日，当踏入该动车组时，第一感受到的就是亲近与舒服。记者从观光区车厢走到一等座车厢和二等座车厢、餐车，感觉自己好像走进了宾馆。 CRH380B动车组在设计上，融汇了国内外铁路、航空、公路等各种现代交通工具特点，每一个细致的环节都坚持以人为本，让人感受到乘车就如住宾馆或在家一样儿。看到记者的惊奇状，带记者走进高速动车组的长客股份团委孙书记并不感到意外。他告诉记者：第一次走进该动车组的人基本都是你这个表情，都感觉坐车就如进了宾馆，还有在家的感觉。 观光区可欣赏司机开车 车在高速走，景在眼中留。紧邻司机室的是该动车组的观光区。里面坐位并不多，显得非常简约、明快。但据工作人员介绍，这个观光区真能浏览到一些大风景。整个观光区经过了特殊工艺处理，设有电子幕帘，在通电之前为水雾玻璃，磨砂不透明显示效果，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，还可以用司机的视角观看列车运行。 餐车无明火，不设炉灶 在CRH380B动车组上，记者看到列车设有独立餐车，共38个二等坐椅，每四个坐椅共享一个餐桌。 餐车还设置了一个长吧台，旅客可以靠在车厢边上，边喝饮料边交谈。此外，餐车内还有一个大吧台，供乘务员使用，吧台内有6台微波炉、一个7开门大冰箱和6辆送餐小车，餐车无明火，不设炉灶，食物全冷链储存和配送，采用微波炉加热餐食，厨房内电烤箱、冷藏柜、消毒柜、保温柜、垃圾箱等等一应俱全。 可别小看这个大吧台，只要想过口瘾，连‘奥尔良烤鸡翅’这样的食物也能烤得出来。在大吧台前，列车餐饮乘务员李雪这样告诉记者。 所有坐椅可360度旋转乘坐 在试乘动车时记者还发现，正试运行在哈大高铁给人留下最深印象的还有它处处人性化的设计，这一点几乎体现在动车的每一个角落。谈起它的服务功能，试乘人员都觉得很满意。
在以往的乘车过程中，大多旅客都不太愿意将头朝向列车驶向的反方向，这样不仅不利于旅客休息，还容易引发眩晕恶心等症状。出于人性化考虑，设计者对该动车所有坐椅都改变成可以360度旋转，这样就可使所有坐椅全部朝向列车驶向位置，避免了旅客花同样的钱朝向不一致的问题。 除此之外，该动车组还在两节车厢之间设有大件行李放置处，免除了旅客带东西无处可放的后顾之忧。该动车组每节车厢约为25米。记者看到，最为普通的车厢也有6台液晶电视，并且每台电视间的距离都在5米左右，不管旅客坐在哪个位置，不仅电视画面都能覆盖到，更重要的是可以找到收看电视的最佳位置。 大吧台可自选80余种食物 与其他列车不同，过去我们乘坐火车总能看到一些餐饮服务员推着几样食物挨车叫卖，可供选择的食物并不多。而哈大高铁打破了这一惯例，在车厢的中间位置专门设置了大吧台，里面的食物也由过去的几种上升为80余种，有需求的旅客可以到那里自行选择。据餐饮服务员梅树雪介绍，考虑洁净，这里的80余种食物多以免加热的快餐为主，车内不做炒菜，与飞机的供餐差不多，主要提供常温食品，快餐加温、冷冻食品加工和吧台的销售服务。 每车均有残疾人无障碍洗手间 记者发现，细节设计在动车上体现得淋漓尽致，连挂衣钩这样的小物件都有大改观。设计者将这一挂钩由过去外露的拇指式改成了可伸缩式，用的时候可以用手将挂钩拉出来，不用的时候这里几乎是个平面。走进动车组，你会感觉到处处体现了人性化。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。 快 长春至大连3小时10分钟 11月1日6时38分，随着一声清脆的汽笛声，CRH380B动车组正式从长春北站出发，图经包括长春西站等10余个重点站，于9时48分正式到达大连北站，用时3小时10分钟。 25公里/小时、80公里/小时、120公里/小时、297公里/小时……这几乎是飞的速度，可记者坐在车里能看到只是数字的变化，却感觉不到列车一直在加速。
3小时10分钟，长春至大连600多公里的时空距离因为哈大高铁的开通，而显得不再遥不可及。当列车在大连北站停下的一刻，坐在车里的人发出一个共同的声音快。 稳 时速297公里饮料瓶倒置不倒 当日6时58分，CRH380B动车组进行高速试运行。记者透过车厢的LED显示屏看到，此时的速度为297公里/小时，室温22摄氏度，室外温度为零下6摄氏度。尽管速度惊人的快，令记者不解的是坐在很舒服的软靠背椅上，却感觉不到列车的剧烈震动或加速的感觉。 你感觉到动车在一直提速吗?没感觉到，真的没有感觉到。与身边的新华社及《中国青年报》记者谈起试乘感受，大家普遍都说乘坐得很舒服，并没有感觉到有明显提速或身体不适。 为了测试CRH380B动车组的稳定性，记者做了一个小测试，将喝得仅剩下半瓶饮料的瓶子倒放在一个小吧台的桌面上，竟然发现几十分钟没有倒下。 精 海豚头为的是减小阻力 CRH380B动车组车头被大家叫作海豚头。与车内的长客股份专家聊天记者才了解到，这样设计还有很多大学问。该头型充分考虑了空气动力学，不但外形流畅优美，而且能够有效地减小高速运行时的空气阻力，优化后的车头气动阻力降低了近10%。在减少气动阻力的同时，CRH380B动车组车头还具有降低气动噪音，减小气动升力等优点。车头两侧贯穿全车的凹槽，大大降低了列车的气动升力，又能保持流线化，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。 听专家这么一说，记者还真感到了其中的蹊跷。切实感觉到，列车这么快的行驶速度，可在车里完全听不到什么噪音。 1050个传感器保证运行安全 动车组这么快，安全咋保障?面对记者的提问，长客股份的技术人员告诉记者，不管什么列车，安全是第一位的。据介绍，CRH380B动车集监视、控制、诊断功能于一身的智能化故障自动导向安全系统。全列车共设1050个传感器，通过传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测。
车在运行中出现什么故障，网络控制系统能够及时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。例如任何一个传感器的温度超过平均值20摄氏度，系统就会自动限速，温度超过120摄氏度时，列车运行时速只能达到200公里，当温度超过140摄氏度时，列车最高运行时速只能达到40公里。 驾驶室安装的是防弹玻璃 时速超过300公里，这给乘客特别是驾驶员带来诸多危险性。长客股份技术人员向记者介绍，为了安全，他们在设计上用了很多飞机上用的材料。CRH380B动车组车头上安装的是防弹减速玻璃，不仅鸟撞上没事，就是石头砸上都不怕，车内人员不会受到伤害。 司机打嗑睡或遇障可迫停 为提升CRH380B动车组的制动效果，长客股份在保证动车组平稳制动、确保乘客舒适的同时，增设了若干保障措施。如每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘务人员或乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就会停车，此时司机也会得到消息，并判断目前运行区段是否适合停车，并及时作出是否继续行车的处理决定。 此外，动车组司机室还设置了司机警惕装置，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦出现嗑睡超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应，如果司机在几秒钟之内没有作出回应，列车就会自动停车。 暖 微笑是客服人员唯一表情 在试乘中记者感觉到一种暖意。这不仅是因为里面温度始终保持在22摄氏度，还有就是整车设计和整体服务让人很温暖。
李雪和梅树雪都是该车的餐饮客服人员，不管哪位乘客需要她们时，她们都会微笑地给予服务。俩个人告诉记者，她们很珍惜这份工作，能到哈大高铁当客服人员并不是一件容易的事儿，全部客服人员都经过特殊的培训和考核，苛刻得堪比空姐选拔。正因为这样，她们更想服务好每一位乘客，让大家感受到哈大高铁客服人员的不俗素质。 动车制造者各个都很可爱 虽然我们是动车组的制造者，可我们还是第一次乘坐自己制造的动车，真有许多复杂的心理。在当日的试乘中，许多CRH380B动车组的制造者也在其中。他们多为长客股份的骨干和劳模，这次是公司鼓励他们创先争优带他们一起来试乘的。与他们在一起记者也感受到了一种温暖，也体会到了他们的可爱。关广文、肖非非、马虹印、潘孝龙、李明远都不超过25岁，但已是高速中心铝车体车间的骨干，在多次公司和省市比武中获奖，被称为焊接状元。他们年龄虽然不大，但因技术好全部参与了哈大高铁46列动车组的焊接工作。他们告诉记者，身边的工友年龄一般都不大，作为中国第一代高铁人他们最大的满足就是有更多的人坐他们制造的车。
