近年来，随着铁路形势的发展变化，沿袭多年的以班组为单位的单元维修模式，已经越来越不能适应铁路运量快速增长的需要，层出不穷的设备病害、疲于应付的班组职工，急切盼望突破制约瓶颈、改变生产现状，维修模式的改革势在必行。大同工务段及时推出《优化生产组织结构试点方案》，率先在本段天镇线路车间进行了维修模式优化调整试点工作，有效提高了劳动生产效率，设备质量得到大幅提升。
这个段撤消试点车间管内部分工区，将原工区设备划归相邻工区，成立维修工队和专业检查组。维修工队主要利用天窗封锁点进行作业，专业检查组主要负责轨检仪、无缝线路位移观测、三维定位观测等主要工作，对车间设备进行全面检查盯控。撤消后的工区设立巡检点，只保留巡视检查记录和技术台账等必备资料，原工区剩余人员调配到维修工队或专业检查组。
组建维修工队，满足了集中力量办大事的现实需要。长期以来，以班组为单位的独立单元生产模式，面对大载重、高密度的运输形势，已经很难适应铁路运量逐年增长的需要。工务系统如何才能尽快跟上运输快速发展的步伐，维修模式的转变是一个很好的尝试和出路。维修工队模式，能够集中人力物力完成自然班组人单力薄难以完成的生产任务，提高了劳动生产率和天窗利用率，实现了资源配置集中、劳动组织优化高效、设备质量均衡的目的，实践证明能够适应集约化生产的需要。
成立专业检查组，突破了设备异体检查监督的瓶颈束缚。专业检查组游离于班组管辖之外，受车间直接领导，工作性质专业，人力和时间充分，能够保证车间全面准确地掌握设备状况信息，及时采取措施，统筹安排生产，很大程度上防止了设备检查上的假检查、假汇报，有效杜绝假执行、假整改，因而这种专业检查模式是科学有效的。
维修模式优化调整，实现了劳动生产率的跃进式提高。以班组为单位的生产模式，受人力、物力的局限，作业手段单一，作业效率低下，难以承担较大的生产任务。遇更换钢轨、更换道岔等较大作业任务，往往只能依靠车间集中人力物力来完成，人员和机具的集中机动，不可避免地造成了劳动生产率的额外消耗。该段试点车间维修模式改变两个多月以来，仅仅是车载Ⅱ级动态一项就由原来的每趟平均十五六处下降到现在的两三处，设备质量大幅度提升。同时，为了补充班组路工劳力的不足，长期以来不得不雇佣民工的费用压力，也随着维修工队的组建得到了有效缓解。从这些方面来说，维修模式优化调整所带来的变化，成功实践的意义是显而易见的。
