从从太原火车站出来，站前路上车流密集，过街行人不看红绿灯穿行……这样交通混乱的局面，即将成为历史。自4月29日起，本报接连推出多篇关注太原火车站周边整治报道，引起太原市委、市政府高度重视，也受到百姓关注。在治安明显好转、小商贩减少的同时，火车站周围交通混乱现象成为亟待破解的难题。
在本报的持续关注下，经二十余部门一把手组成的火车站周边整治领导组研究、讨论，昨日，《太原火车站交通改善方案》正式出炉。《方案》决定，拆除火车站的中心环岛设施，在此区域架设两座天桥，用于行人通行，达到行人与机动车的有效分离，以改善火车站交通乱象。这也是太原火车站自1975年建站以来首次修建站外人行天桥，至此，本报关于太原火车站周边交通环境的报道告一段落。
A 拥堵：火车站周边成交通瓶颈
由于地理位置特殊，人流量大，太原火车站一直存在交通混乱、拥挤、停车难等严重问题，这里也成为太原市区最大的交通瓶颈。太原市规划部门负责人表示，交通问题是太原火车站地区改造中最核心、最复杂的问题。
以7月6日太原火车站区域一天的行人流量来分析，高峰时双向行人流量5600—5800人次/小时，全天行人流量4万人次。目前，共有10条公交线路在火车站附近停靠，行人过街穿行于公交站点中，交通十分混乱。
对于火车站区域的交通难题，太原市公安局副局长、市交警支队支队长尹喜平说，太原火车站周边的交通乱象，给人第一印象就特别不好。火车站地理位置特殊，旁边是两条主动脉丁字路口，交通很难组织。近段时间，太原市平均一天就有800辆新车上户，火车站区域的交通问题也就更加突出。“机动车可治，但行人、非机动车比较难管。”
比如，火车站北面停车场车位有限，很多私家车进不了停车场，就停到了停车场外，这样至少会占一个车道，造成交通拥挤；另外，1路公交车的停车点也给火车站南面的交通带来影响。
B 分析：中心环岛导致车流交叉
“所有设施的设立都应以人为本，而火车站前的中心环岛设施并不利于人、车通行。”市委常委、政法委书记柳遂记说。太原市城市规划设计研究院相关负责人也表示，火车站前的中心环岛设施占用着大量空地，在交通管制上，所有车辆都可调头行驶，车辆交叉通行，直接加大了火车站区域的交通压力。
“我们对南京、长沙等城市的火车站区域规划调研发现，那儿都没有环岛设施，这样可以有效利用空间资源。”该负责人分析，太原火车站的交通问题，主要有慢行交通与机动车交通没有分离；直行车流与转弯、掉头车流交织频繁；过境交通严重影响火车站站前集散交通；公交车停报场站布置不合理，场站功能不完善；交通配给设施不足；管理不善等问题。
规划部门实地调研时拍摄的照片显示，火车站站前广场，现有一条出租车车道，利用率低，出租车驶出时需绕行北侧停车场，行人穿越出租车道，十分混乱。而且，行人及非机动车等慢行交通缺少交通约束，小商贩占地经营，三轮车无序经营，现有交通设施资源浪费，利用率低。“太原火车站周围有酒店、办公场所、长途车站、公交车站、社会停车场等，吸引了大量人与车，这就造成了人车混杂。”该负责人说，火车站区域占建设路南北1070米，集中了东西向6条道路，然而南北向干道缺失，这样的路网结构使得建设路交通压力很大。另外，火车站虽然有南北两个停车场，但北停车场功能混杂，南停车场利用率低，公交站点分布较远，出租车道严重阻塞。
目前，火车站中心环岛的设计通行能力为每小时6760辆车，但实际通行量已接近1.1万辆。长期以来，因火车站周边慢行交通与机动车交通难以分离、停车场设置不合理、交通基础设施严重不足等原因，致使这里交通混乱，通行能力差。
C 改造：投资2300多万元南北各建一座天桥
在太原火车站南北两侧，横跨建设路各建一座天桥，行人可通过此桥在迎泽大街与火车站之间通行。两座天桥共投资2300多万元，桥体是箱梁结构的钢便桥，全长80米，净宽4米多，中间有两个桥墩柱子，上下有直梯、扶梯和楼梯三种。“桥面不是很高，楼梯不是很陡，走起来舒服，美观耐用。”市城市规划设计研究院负责人介绍，天桥的设计样式是目前国际上最流行的样式。当初有三套方案，经过多次与省城综治办、交警部门等论证，最终决定花最少的钱，尽快解决火车站交通出行难题。该负责人说，在最初的讨论中，有火车站整治领导组成员提出建地下通道，“经过实地调研、方案测算，建地下通道需要花费约6.8亿元，耗时两年。而架人行天桥费用约2300万元，耗时几个月，所以选择了架设天桥的方案。”
自火车站综合整治以来，柳遂记一直关注交通组织方案，曾在不同场合向各行业人士请教适用于解决太原火车站的交通布局。柳遂记告诉记者，市委、市政府相关领导经过多次讨论，最终做出拆除火车站中心环岛设施，南北架设两座天桥的决定。“天桥的设施两个月时间就能做好，用一个晚上就能安装起来。丝毫不影响火车站的正常通行。”该负责人说，先在人行道上对天桥进行必要的拼装，并选择夜深人静时吊装。在对天桥楼梯吊装时，先吊装顶部水平台及中间水平台部分，然后采用从低到高的原则进行拼装。当楼梯准确吊装在立柱上时，再使用钢螺栓将其与立柱大小平台部分固定，最后再采用焊接的方式与立柱上的钢板连接，使之成为一个整体。
天桥架设好后，交警部门会按规划的交通组织进行交通管制。
四类停车区域 分流不同车辆
火车站整治领导组经过对所提出的三套方案进行调研、论证后，最终一致认为，方案一最为合理可取。以下是对方案一功能布局的详细说明。
公交场站：设在火车站北侧。全面整合火车站现有的停车场，拆除停车场内的违建设施，将北侧的社会停车场改为公交车专用停车场。各方向公交车先进入公交车首末站进行落客，然后驶入停车场。收到命令后，由停车场驶入首末站接站，再由出口驶出至各个方向。可有效实现公交车和社会车辆、出租车的分离，加速公交车的车速。
社会车停车场：设在火车站南侧。南侧的停车场作为社会车辆、出租车使用的综合停车场，合理规划停车位。各方向社会车可驶入社会车停车场，完成接送站后再由停车场驶出离开。
出租车即停即走：设在火车站广场正面。中心地段要设置两个出租车即停即走的接站区，并划定行驶路线。各方向出租车可进入停车场实现落客，也可以利用出租车即停即走区送站；出租车接站可通过广场前两条出租车专用道路实现。
出租车接站区及公交港湾分区：设置在建设南路西侧，两个位置。
行人组织：行人主要通过南北两个人行天桥来实现站前广场过街。
配套管理设施：建设路五龙口街至朝阳街段增设非机动车道。建设路五龙口街至朝阳街段两侧设置行人护栏、机非分隔栏。加大对三轮车管理力度，严禁其驶入建设路、五一路东街迎泽南街段。迎泽南街与五一东街建设路口设置人行横道。
