2012年3月20日,中国物流与采购联合会发布报告指出,“物流国九条”出台以来,营业税差额纳税试点企业平均减少纳税额372万元。过路过桥费仍是物流企业沉重负担,37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。
2011年曾有报道说,央视记者跟随货车司机进行了三天两夜的体验,结果发现,运费至少1/3被高昂的过路过桥费吸走。中物流发布的数据,再次印证运输物流业的“费负”之重。并且此前还有数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。
实质上,对民众来说,路桥费的本质就是一笔税负40%也好,1/3也罢,这种运输成本最终是要体现在商品价格中由消费者买单。而既达到三四成之重,那么说它是“重税”,应该当之无愧;直接征收对象是运输车辆,但“路桥税”的间接纳税人则是全体国民。
在民众一端,公路收费成为“重税”,而在另一端地方政府和公路公司那边,则是暴利。“天价过路费”一案,不经意间暴露的内幕是:两辆货车8个月时间便发生368万过路费;一个高速路分公司、四段路,仅半年收费即达10亿……如此“重税”,可能要超过任何税种。而这种“重税”之恶,还不仅在于它的重和暴利,地方政府及相关利益方,一旦对这种“拦路生财”的方式产生依赖,收费站可以当成“印钞机”,便是欲罢不能。济南黄河大桥早已收费期满,且收费收入远超建设成本,但政府硬性决定“再收5年”。云南龙东格公路,今年1月1日已被政府宣布停止收费,但两个月后建设单位擅自拦路“恢复”收费,原因竟是企业资金链面临断裂;实质是收费生财的路径太容易、太简单。而正因为收费生财的简单容易,地方政府和相关利益方才趋之若鹜,运输成本与民众负担也就自然越来越重。
与税收相比,路桥收费存在很大的灵活性,不论管理还是使用上,都比税收宽泛灵活得多。所以,各地公路收费收了多少,用在什么地方,一直是本糊涂账。
路桥收费制从本质上说是与民争利。而更大的问题是,“路桥重税”在加重生产者与消费者负担、破坏市场秩序的同时,已成为
2012年4月1日起，河北省道路客运价格与成品油价格开始首次实行联动机制，道路客运将开始征收燃油附加费。新政的实施也引发了众多旅客对于清明假期公路客运价格是否会发生变化的关注，记者从相关部门了解到，清明假期，石市各条客运班线不会征收燃油附加费，票价不会出现上涨，预计票价调整将于本月15日左右完成。
河北省公路客运开征燃油附加费
日前，河北省物价局发布消息，为应对成品油价格上涨对道路客运的影响，经省政府同意，4月1日起，我省将首次实行道路客运价格与成品油价格联动机制。
据悉，河北省道路客运价格与成品油价格联动办法为，以0号柴油最高零售价每吨5725元为基准价格，油价超过基准价格，启动联动机制。以基准价格为基础，油价每上升500元/吨，道路班车客运相应加收燃油附加费0.006元/人/公里;反之，燃油附加费相应减收。
根据河北省物价局同时下发的《关于我省道路客运燃油附加费标准的通知》，按照2012年3月20日调整后我省0号柴油最高零售价格9085元/吨计算，道路客运燃油附加费标准为0.036元/人/公里。而燃油附加费的具体标准，由省物价局根据联动办法和成品油价格变动情况公布。
据介绍，按照要求，河北省公路客运燃油附加费将计入客运票价。因燃油附加费调整涉及票价变动的，汽车客运站须在3日内报当地价格、交通运输主管部门备案，并于执行前1日在售票场所醒目位置予以公示。因燃油附加费下调降低票价的，须在5日内执行到位。
清明期间客运不涨价
河北省道路客运首次开征燃油附加费的消息传出后，引起众多旅客关注。在油价一路看涨的情况下，清明假期出行，客运票价是否会涨?
对此，石家庄市公路主枢纽组织管理中心相关负责人介绍，征收燃油附加费后石市客运站客运票价肯定会相应上调。虽然道路客运价格与成品油价格联动机制已经启动，但清明假期石市公路客运暂时还不会征收燃油附加费，因此市公路主枢纽组织管理中心负责管理的运河桥、白佛、南焦、西王、客运北站等五个短途客运站的各条线路的客运票价不会进行调整，旅客可放心乘车。
该负责人表示，河北省道路客运燃油附加费标准为0.036元/人/公里，将直接体现在票价中，这就涉及到各条线路需要各客运企业按照里程重新核算票价，程序非常繁琐，而且按照规定，因燃油附加费调整涉及票价变动的，汽车客运站须在3日内报当地价格、交通运输主管部门备案。因此，短时间内，征收燃油附加费的工作很难完成。
以长途客运为主的石家庄长途客运总站相关负责人也表示，清明假期，该站各条长途客运班线也不会征收燃油附加费，票价不会出现上涨，预计票价调整将于本月15日左右完成。
影响经济健康发展的一个障碍。可以说,目前的公路收费制度既不利国,也不利民。
