转眼间，合肥至蚌埠高铁客运专线通车已经10来天了，4小时从合肥进京的梦想得以实现，商务、旅游进入一个全新的模式，公路、民航纷纷在调整战略应对市场竞争。而最开心的应当是我们百姓，因为出门方式可以有多种选择;车票价格也是一低再低;更重要的是，花一分钱，就能够享受到高品质的服务。
高铁震动，各路运输被重新洗牌
随着京皖高铁的开通，安徽实现了合肥1个小时到南京，2个小时到武汉和上海，4个小时左右到北京的时空速度，全面进入飞跃的高铁时代，安徽的铁路网也一跃在全国的枢纽中，“霸占”了重要的一席。
合肥到北京的高铁一天有六七趟，“最快3小时50分，最慢4小时24分。开通第一周，合肥火车站前往北京的客流日增1千人。同时保留的普通进京列车，依然是客流满座。
合蚌高铁开通的一周时间，合肥前往北京的民航客流出现10%的下滑;在开通的第9天，进京的民航客流已经下滑到11.9%。同时，在地面上被誉为“运输大军”的公路客运班线，和民航同样受到高铁的震动，班次由每天数十班降至一两班，并且选择与动车错峰运行。
不可否认，合肥-北京高铁的开通，给民航、公路等运输行业带来了巨大的压力和震动。旅客群体被重组，运输架构也被重新洗牌。
降低票价，百姓获得最大利益
巨大的压力下，推出“价格牌”来应对这场“没有硝烟的战争”，无疑是最好的办法。
在高铁开通的第7天，合肥-北京飞机票开始出现3折的低折扣。第9天，东航、国航、海航在合肥机场“抱团取暖”，推出了“合京快线”，旨在利用民航的高品质服务和超低价机票，吸引更多的乘客选择乘飞机前往北京。
公路部门负责人提出应对的方案则是，利用低价位票价，和公路班线停靠站位于市区，抢占一部分客源。同时，公路客运将立足挖掘差异化需求，推出门到门服务，发挥自身优势，尽最大努力稳定部分客流。
横空出世的高铁，点燃了“空铁大战”，对于普通老百姓来说，不仅是无形中增加了一道出门远行的机会方式，最直接的一条，就是多方票价下降，从而真正获得利益。
三种方式，任我自由出行
高铁、飞机、汽车，摆在百姓面前的三种交通出行方式，不仅逼着民航降低票价，百姓获利，更多的是，百姓出行有了更多的选择。
在采访中，选择高铁的乘客大多认为：“乘坐高铁，比飞机的好处多，不用提前到机场等候飞机，手机不用关机，火车站离市内都比较近，上下车非常方便。”
而继续选择公路出行的乘客则认为：“因为汽车票的价格低廉，对于有时间的人来说，无疑也是个好的出行方式。”
对于老百姓而言，如何方便、快捷、舒适、便宜、安全地出行，从而到达自己的目的地，无论是乘坐高铁还是飞机，或是汽车，也都有了更多的选择。
