今年7月，沈阳北站北出口、沈阳站西出口相继投入使用，数以万计的沈阳旅客进入崭新的高架候车大厅，享受更现代化、更人性化、更便捷的乘车服务，这一切皆源于“高铁”时代的到来，也就是东北第一条高速铁路——哈大客运专线的即将开通。10月8日起，哈大高铁全线试运行，10月26日，为哈大高铁“量身打造”的最后一列CRH380B型高寒动车组交付哈尔滨铁路局，至此，共计40列CRH380B型高寒动车组全部按期交付，高铁开通就在眼前，记者采访到相关知情人士，给您说说那些高铁的事儿。
课堂提问A：如何保证列车在-40℃的温度下正常运行
老师答疑：设计者在调查分析了哈大高铁沿线最近三十年的气象记录后，发现最近三十年来这一地区的最低气温纪录是-37.3℃，所以，高寒动车组的可承受低温要达到-40℃。为保证在低温下运行正常，保持客室内温度，高寒动车从以下几个方面做了保暖处理，不必增加采暖功率就能将车内温度保持在旅客冬季的最佳热舒适性的22℃。
车体“穿厚衣服”防寒。为了保证隔热，高寒动车组采用的都是导热性能小的材料。车厢地板、司机室地板增加了纳能材料保温。平常火车最冷的地方是车厢连接处，高寒动车在连接处做了双层防护，内、外部都加了挡风材料，双层保护下，冷空气不会从这里进入车内，热空气也不会再从这里逃走。
冬夏空调风量不同。高寒动车组空调的送风在冬季和夏季都是不一样的。车顶和两侧的空调风量有不同的比例：夏天头顶部分送70%的冷风，两侧送30%;但到了冬季，车顶送的是30%的暖风，两侧送的是70%，这主要是因为热空气比冷空气轻，如果冬天仍是车顶主要送热，那么热空气很可能会留在车厢上半部分，对于保证整个车厢22℃的目标来说有困难。
关键部位全封闭。平常的列车车底等部位是不封闭的，但对于要接受冰雪考验的哈大高铁，全封闭是必要的。在行驶过程中，漫天飘舞的雪花不会停留在车体上，但可能被卷入车体下部的设备舱内。高寒动车的车下设备舱是密封的，一些设备的伴热装置设置在里面防雪防冻。侧面的裙板舱是“百叶窗”型，能有效防止雪花进入。每节车厢的卫生间采用专用污水箱收集污水和污物，运行过程中不会向外排放。
冷凝水收集。高寒动车组铝合金车体内侧设有隔热层，在车体与隔热层之间设有沥水板和收集槽，可以将冷凝水向下引流和收集起来。当列车在-10℃到10℃之间运营时，如果外界的空气比较湿润，暖气流和低温的车体相接触后空气中的水分就会冷凝成水，如果不采取措施，这些窗户内部的水就会冻成冰，即使不冻结，这些水也可能导致电气元件受影响。在沥水板的阻挡下，这些冷凝水会自动流到回收处被收集起来。
课堂提问B：哈大高铁多长时间检修一次
老师答疑：哈大高铁CRH380B型动车组在运行48小时或运行4000公里时需要一次一级检修。在冬季，首先要到融冰除雪线上进行融雪，然后才能进行正常检测。一级检修主要分为以下几个方面：
一、经过自主检测设备进行踏面诊断，检测动车组车轮踏面表面及近表面缺陷、擦伤等。二、在洗刷库对车体进行清洗，全程机械作业由外皮清洗机和牵车机完成，每小时可洗刷3列动车组，使用人工清洗每8人两小时才能洗一列动车组。三、检查车顶高压设备，进一步检查车轮状况，检查、维护客室内部设施。四、对车的性能进行整体实验，联检出库。
在进行上述检修的同时，一级检修还需进行吸污、车内保洁等正常工作。一次一级检修在3.5小时内能完成。
课堂提问C：是否全程禁烟
老师答疑：哈大高铁列车上完全杜绝明火，列车在高速运行时一旦车内有明火或者烟，哪怕是点一根香烟冒出的烟，列车的感应装置也会敏锐地感应到，列车发出报警后，将会自动在安全的地段临时停车。
车上所有的食品都是由沿线的餐饮基地提供，餐饮基地提前按乘客数量备餐。列车上不能生火做饭，但餐车拥有微波炉、冰柜、冰箱等设施，食物运上车后可以再加热。值得一提的是高铁餐车上拥有其他餐车上所不具备的烤箱，烤制食物主要有烤鸡肉、牛肉、排骨、鱼、牛排等不同品种，原料会在餐饮基地内进行煨制，这些食材在基地内进行无菌密封，真空包装成盒。如有乘客点餐，乘务员就会将煨好的食材放在烤箱内烤熟后供乘客食用。
