机车在运行中，当制动力大于轮轨间粘着力时，车轮停止转动，但在惯性力的作用下，其在钢轨上产生滑动，这种现象称为“滑行”。机车滑行将造成车轮踏面擦伤，使车轮与轨面产生锤击作用，不但增加了机车车辆振动，缩短了机车部件使用寿命，而且易损伤钢轨和线路，同时机车滑行还将造成LKJ数据滞后误差，如不及时调整，极易造成LKJ失去对列车运行安全的有效监控。
正因为滑行问题如此“罪大恶极”，太原机务段在冬季即将来临、容易因轨面有霜或结冰产生机车滑行的高发季节，及时出台了，动车车间、调车车间及太原、太北运一、太北运二、灵丘四个运用车间立即行动，结合自身担当区段、使用车型、牵引定数等实际，因地制宜进行完善和细化，如：动车车间使用SS7E型电力机车担当五对直达特快列车值乘任务,由于直特快列车运行速度高、石太客专线路坡度大,针对下坡道使用电阻制动易产生滑行问题，要求接到天气不良行车的调度命令时，车间及时安排车队管理人员、指导司机上线添乘把关，出现滑行迹象时，立即采用空气制动进行调速，同时将手柄回到适当位置，减小制动电流;太北运用一车间则将易发生机车滑行的坡头-赛鱼间、下安-头泉间、马首-芦家庄间等关键地段逐一摘录出来，重点把关添乘和上机分析司机操纵方面存在的问题;灵丘运用车间则关注细节指导，要求司机发现钢轨上有霜、雪时，在提电制调速前，先使用机车单阀制动50-100kp，待闸瓦贴轮后，电制手柄提2位，机车制动电流稳定后，再缓解单阀制动，发现LKJ误差超过30米时，及时进行校正等，正是心怀“在其位、谋其职”的责任、肩负保一方平安的使命，这个段各个车间才会自觉上演一场“防止滑行，看我滴……”安全竞赛活动。
