10月16日开通合蚌高铁以来，上座率保持着不错的成绩。但是，客流量是固定的，高铁开通后，势必会给公路、普客、飞机带来些冲击。面对高铁时间以及价格的冲击，另外三方要如何应对呢?
普快卧铺空置 机票折扣到底
在网上查找了10月30日合肥至北京的余票，在四点钟左右，自合肥开往北京的普快还有不少卧铺票，特别是往常最热门的Z74，30日卧铺票，甚至还有100多张。但是按照过往经验，近些年Z74，甭说当天走当天买没有票，就是预售期第一天买，不排在前几位也基本上是没戏。“现在每天平均坐高铁北上的旅客有2000多人，以前较为热门的Z74次、T64次票源明显没有以前紧张。”合肥火车站客运车间负责人介绍。
想知道高铁对民航的冲击，只要打开机票预订就可以了解的一清二楚。31日，合肥至北京的机票甚至还能出现2.9折，价值284元的机票。有数据显示，合蚌高铁开通后，合京航线客座率下滑了11.9%。据悉，合肥机场还联合三家航空公司推出“合京快线”，开辟值机柜台、安检通道、候机区域，用更方便快捷的服务与高铁进行竞争。
公路酝酿差异竞争
合宁、合武开通后，受冲击影响最大的是公路，甚至有的公路班线“死亡”。合蚌高铁开通后，虽然与民航相比，公路受到的冲击没有那么明显，但是也较为“受伤”。“我们公司与合蚌高铁有重复的线路，都不同程度地受到影响。”合客公司运务部负责人介绍，像合肥到北京、天津、济南、青岛、徐州以及省内的蚌埠、宿州等客流都有一定下滑。其中蚌埠专线表现较为明显，平均下滑15%～20%，实载率也由原来的70%左右下降到60%～65%。“以前合肥至蚌埠每天汽车运输有1000人次左右，现在每天只有800多人次。”青岛是中长线中下滑最严重的，一天3个班次原先能运送五六十人，现在只不到30人，下滑了一半左右。
据该公司对客流分析，蚌埠专线流失的客流是传统北上到北京、青岛、济南等地客流。“原先这些客流都是从蚌埠中转坐火车到这些城市，但合蚌高铁开通，北上这些城市无需中转，这些旅客就直接选择了高铁。”
高铁带动城市群建设
合蚌高铁的开通，带动了全国一体化的趋势，安徽至长三角、环渤海的距离大大缩短了。中国区域经济学会顾问程必定认为，合肥淮南蚌埠同城化将真正意义上的实现，以合肥为核心的江淮城市群也将更加可能成为现实。“从经济发达地区的经验看，都有一个相对集中的城市群。交通格局的不断完善，将促使江淮城市群成为影响力大的核心城市群，这对拉动皖北经济发展意义重大。我估计20年左右，安徽省江淮城市群将进入国家第一方阵。”
我国“高铁经济”大势所趋
从国内已开通的京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等几条高铁来看，一个城市有了高铁，“高铁经济”的发展就成了必然。
经济学家称，高铁之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加。
以武广高铁为例，长沙成为长株潭“1小时经济圈”的中心城市，利用高铁客运带来的人流、物流、信息流，湖南省已承接1600余项产业转移项目，其中138个项目投资1000万美元以上。将长沙打造成工程机械、汽车产业、食品工业、材料工业四个千亿产业集群，规划2012年工业总产值达到8000亿元。湖南省为此推行涉及税收、工商、财政、人力等多个部门的34条优惠新政。武汉成为中国“4小时经济圈”的中心城市。为此，武汉调整产业结构，围绕高铁新机遇，重新规划城市轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等产业发展新布局，实现高铁时代新发展。
除了高铁对经济方面的影响外，也大大带动，合蚌高铁的沿线旅游市场。现在已有不少旅游企业在旅游产品上围绕高铁加大新线路的开发和设计。相信随着高铁在我国里程数的增加，人们的生活也会因此而改变，更多的人会在两座城市间奔走，成就了事业的同时，也兼顾了家庭的温暖。
