今年防洪期将于10月31日结束。经历了连续3年的干旱后，今年汛期，云南迎来了大面积降水，单点暴雨、极端天气突出，给铁路防洪工作带来巨大的考验。
在历时5个半月的汛期中，昆明铁路局全局干部职工以高度的责任感和使命感，全力以赴做好各项防洪工作，护卫着铁路运输生产的安全畅通。
上山下河清剿危石、一项一项排查设备、逐人逐岗培训考核;风雨中有巡查的身影，深夜值班室内有不灭的灯光，危崖下有锐利的双眼……
昆明铁路局全局干部职工一路风雨无惧，冲向实现防洪安全年的终点。
昆明机务段：“闸”住安全 “守”牢质量
“看得见、停得下、撞不上”是昆明铁路局昆明机务段防洪期间对机车乘务员的基本要求;“修一台、保一台，不到修程不回来”是该段检修职工的共同目标。在今年的防洪工作中，该段4500余名干部职工严格按照这一要求，顺利实现了防洪期间行车安全持续稳定和机车质量稳定可靠。
“前方有险情，赶快停车!”7月28日，该段司机易昆、学习司机黄卫机班值乘昆河铁路20012次货物列车牵引任务，列车运行至徐家渡至滴水区间，两人突然发现前方约70米处线路右侧路肩上有落石侵限，易昆立即紧急停车，列车于1时36分停在105公里756米处。停车后，黄卫下车检查发现线路右侧路基上有一块重约800公斤的落石侵限。
同一天，该段司机杨昆、学习司机姜连伟机班值乘昆河铁路20003次货物列车牵引任务，列车运行至灯笼山至小龙潭区间，机班发现运行前方约80米处左侧路基上有塌方侵限，杨昆立即采取紧急停车措施。列车于18时10分停在225公里865米处。经检查，线路右侧边坡溜坍12立方米。司机钱自坤、学习司机马忠伟机班值乘昆河铁路30028次货物列车牵引任务，列车运行至驻马哨至大塔区间，机班发现运行前方约60米处道心及运行方向左侧路基有落石侵限，钱自坤立即采取紧急停车措施，列车于23时51分停在261公里105米处。机班将落石清除，检查线路无异常后，于23时53分恢复运行。
在持续开展的防洪教育中，该段把值乘范围内各条铁路历年来防洪中发生险情的防洪重点地段进行统计，制作成防洪手册，发放到每一名机车乘务员手中，及时提醒机车乘务员注意加强了望。手册上还附有应急处置措施和行车安全要求，便于机车乘务员发现险情后迅速处置。
“工长，0099号机车第四电机马鞍座外侧有一条近60毫米的裂纹，请你过来确认一下。”“好的，我马上到!” 10月3日8时15分，在该段机车整备场，正准备填写交班日志的工长李洪福突然接到机车底部检查人员张勤德的求助电话。李洪福二话不说，径直冲向停在34道的SS7型0099号机车。
在狭窄的地沟里，张勤德正在用棉丝把裂纹部位擦拭干净，以便确认裂纹长度。“张师傅，这条裂纹还有扩大的可能吗?”李洪福拿来钢卷尺，对准裂纹量了量，刚好60毫米。“我感觉声音有点不对劲，必须扩大检查。”说话间，张勤德又拿起小锤在裂纹周围轻轻敲击了几下。
经车间组织对机车走行部扩大检查，又发现机车枕梁上部座板焊波有一条长约100毫米的纵向贯穿性裂纹，立即扣车修理，拔掉了这颗“毒牙”。由于该台机车配属南宁机务段，该段立即将信息反馈至南宁机务段。
今年防洪期间，该段加强行车安全过程控制和机车质量集中整治，在全段开展“幸福来自安全，安全就是饭碗”安全核心价值观教育，让干部职工深刻认识保安全的重要性，齐心协力保防洪安全。该段汛期共防撞50次，没有发生一起因机车质量导致的行车事故，保证了防洪安全。
广通工电段：水害发现率100%，实现零断道
“成昆铁路降雨量是去年同期的127.2%，广大铁路降雨量是去年同期的138.2%，大丽铁路降雨量是去年同期的110.9%……”10月25日22时16分，昆明铁路局广通工电段主管防洪工程师高元生正埋头梳理着今年的防洪数据。
经历连续3年的干旱天气后，该段管内沿线土体松散，吸水性增强，加剧了边坡坍塌的机率，加上汛期不同程度地出现持续降雨和局部大暴雨以及频繁的地震活动，进一步加大了防洪工作难度。
该段抽调12名业务精湛、经验丰富的专业技术人员开展为期3个月的汛前隐患排查，发现303处防洪安全隐患处所，对81个危急隐患立即进行整改销号，对16个I级防洪地点、14个Ⅱ级防洪地点、273处Ⅲ级防洪地点制定严密的汛期防控措施，明确段、车间、工区三级包保责任人。
该段合理调配人员，在组织18支搜山扫石队伍加大对危石处理力度的同时，设置81台网络雨量计和1个段雨量监测室中心，实时监测管内天气变化。对信号设备、电缆沟槽、信号缆线冲刷外露、信号设备水浸故障、接触网立柱及其基座、电杆、供电设施、接触网杆基础动摇、电力贯通线倒杆断线、边坡溜坍上道、落石下坠、倒树侵限、应急抢险救援等设备，展开“拉网式”和“地毯式”全面检查，及时修缮大理东信号机械室漏雨的房屋，整治隐患处所和设备故障。
通过优化生产组织，该段调整桥路工区的管界、驻地，在上关、鹤庆、丽江等地设置作业小组，桥路专业检查频次由每月2遍增加为4至6遍，上下统一调配力量，保证每天全线人工覆盖检查一遍，大大地提高了发现隐患的概率和密度，进一步完善了风险防范管理。
截至10月28日，该段管内降雨量达出巡警戒值525次、限速警戒值124次、封锁警戒值101次、特殊降雨55次，累计封锁113个区间、计127小时29分，冒雨出巡3848人次，消灭隐患138处，清理危石1624处、计430.6立方米，发现水害162件，实现水害发现率100%和零断道。曲靖工务段：54个I级防洪看守点盯牢汛期安全
“防洪期虽然已快结束，但全年防洪、全员防洪的力度不能减!”在昆明铁路局曲靖工务段“四保”主题活动动员大会上，该段段长赵必忠坚定地向干部职工发出号召。
近期，该段对管内防洪隐患继续深入排查，结合今年汛期水害进行安全风险研判分析，确定汛期过后，管内54处I级防洪看守点将保留32处，纳入防洪安全高风险管理继续派人看守，其中14处坚持司机与看守工呼唤应答的车机联控制度。
今年汛期，该段组织干部职工认真排查防洪安全隐患，组织3支整治突击队，共计对504处危石区段清理、支砌4100多立方米。其中，对最为严重的水红线清理、支砌111处，处理危石3045.24立方米。针对不能处理、难以处理的1000余块危石，最初确定19个I级防洪看守点，加派80余名人员日夜看守。随着降雨增多，针对险情不断加剧，危石随时可能威胁运输安全的实际，至9月18日，该段I级防洪看守点由19个增加到54个，看守人员由80名增加到208名。水红铁路由最初的10个看守点增加到37个。全段II级看守点增加到116个，III级看守点增加到110个。
今年以来，该段共计66个站点发生降雨，日降雨量最大148.8毫米，10分钟最大23.4毫米，1小时最大降雨量66毫米。共计出巡413次、计2619人次，及时发现处理大小水害1100多起。5月21日，水红铁路柏果至平田间遭遇今年第一场大暴雨，导致150公里200米至580米区间掉下7块危石，被冒雨巡查人员及时发现，避免了行车安全事故。
10月4日，水红铁路白鸡坡线路工区工长张灿认真进行设备隐患排查，及时发现白鸡坡至都格间26公里745米至755米段掉落4块危石，最大的约有200公斤，他及时组织随同检查的4名人员进行清理。为彻底消除安全隐患，他又带领检查人员清理该段山坡上的杂草，细致排查安全隐患，确认没有风险隐患后才继续向前检查。
汛期过后，该段各级干部职工继续落实隐患排查、重点地段巡看守制度措施，加强危岩落石区段的安全隐患检查，确保行车安全。该段桥路技术科加强隧道漏水处所调查，组织施工队伍增设隧道排水孔，消除隧道边墙、隧道顶部漏水安全隐患。
开远工务段：巡看守人员盯牢水害“冒芽就掐”
今年汛期，昆明铁路局开远工务段管内昆河铁路降雨量同比增加一至二成，仅7月份该段管内就发生水害205起、计233处。截至10月22日18时，该段管内累计降雨超出巡警戒值26次，超限速警戒值422次、封锁警戒值221次;共发生水害399起、计973处，累计中断行车106小时21分。其中，昆河铁路发生水害385起、计944处，蒙宝铁路发生水害14起、计29处。
针对严峻的防洪形势，该段组织技术力量多次全面排查管内土质路堑边坡和高路堤边坡，结合周边环境影响、设备地质情况、设备现状及危害程度等综合因素，梳理出管内需要增加的防洪地点，不断调整防洪地点风险等级，根据设备病害严重程度及现场条件，将存在较大安全隐患的处所纳入Ⅰ级防洪地点管理。全段米轨范围内设有Ⅰ级防洪看守点96处、Ⅱ级防洪点10处、Ⅲ级防洪地点1117处。
为提高巡看守工的应急处置能力，该段机关和车间包保干部对400余名巡看守人员进行“一对一”培训。作业人员根据看守范围降雨情况果断采取封锁措施，发现水害果断拦停列车。当看守区段降雨时，严格落实“雨不停巡不止”严密措施，及时发现和汇报水害情况。
在加强防洪看巡守管理的同时，该段还加强Ⅱ级防洪地点雨后监护措施。将段管内Ⅱ级防洪地点的雨后监护措施由限速、添乘，调整为当降雨达封锁警戒值时执行雨后看巡守72小时。
该段强化汛期添乘检查工作，成立添乘检查组，对昆河铁路宜良至开远区段夜间列车、开远至河口区段开行的列车执行趟趟添乘，细化添乘人员检查标准，提升应急处置能力，提高发现水害的概率和处置效率，做到“趟趟夜车有人添、发现水害及时除”，并加大对巡看守工作业标准的监督和“两违”检查考核力度。
在加强水害防范的同时，该段还加大对防洪有功人员的表彰力度，防止事故的有功人员，在及时报请路局给予奖励的同时还受到段内奖励。该段规定，只要发现坍方、倒树、落石、路基下沉、钢轨变形、下边坡溜坍、其它建筑物侵限等影响行车的情况时，及时通知车站、工区封锁区间的人员给予300元奖励;区间及时拦停列车的给予500元奖励。截至10月22日，昆明铁路局对该段各级防洪有功人员共奖励108人次，奖励金额11万元;该段对防洪有功人员奖励5.05万元。 昆明工务段：“防洪不等天”，排查隐患一米不漏
今年汛期，昆明铁路局昆明工务段坚持严防死守、未雨绸缪、科学防洪、快速反应、上下联动，多次将防洪安全严重隐患消灭在萌芽状态，筑起一道道防洪安全屏障。
今年汛期以来，该段管内先后经历5次大范围持续强降雨天气，管内各站点累计降雨量42206.4毫米，平均降雨量为548.14毫米，累计降雨量较去年同期相比增加13478.1毫米，平均降雨量增加199.58毫米，增幅达65.4%。持续强降雨天气加之地质因素影响，造成管内成昆、沪昆、南昆、东川支线4条线路发生大小水害41起。
下雨不由人，防洪不等天。该段在汛前加快实施防洪预抢工程，对140处重点病害、233处小型病害进行集中整治，在主汛期到来前已全部形成抗洪能力。
边坡溜坍、岩溶陷穴、山体危石、路基下沉……疾风骤雨、危急关头，各级干部身先士卒，第一时间奔赴发生水害险情的关键处所，与职工一道抗洪抢险。9月12日16时48分，南昆线651公里380米处发现岩溶陷穴，危及行车安全。该段副段长侯应贵、线路技术科科长田继兴迅速赶往现场指挥抢险，与职工一起搬石抬沙，浇注填堵，排除了险情。从接到通知到抢险完毕，整个过程用时不到80分钟。
发生严重水害11起、限速118次、封锁65次……防洪领导小组办公室、雨量室、调度值班室内灯火通明，电话铃声此起彼伏。一道道抢险指令从容镇定下达，一路路人马带齐料具向水害现场云集，一场场与水害的较量激烈而又沉着。面对险情，该段不急不躁，严格落实紧急预案要求，加强防洪重点处所巡查看守和雨后设备检查，及时发现险情，果断采取处置措施，迅速有序地组织抢险。每一名抢险人员都争分夺秒、奋力抢险，发生险情的区间在最短时间内恢复畅通，确保了行车安全和旅客生命财产的绝对安全。
上山下河走区间，“线路一米不漏、设备一处不漏、山头一寸不漏”这一汛前、汛期巡查的“铁规” 被全段干部职工严格执行。“一座山头一张表、一处设备一张表”， 1200余座桥隧设备、400余处危石山体被记名平推检查。对每一处病害处所进行现场测量、记录、拍照存档，科学设置了Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级防洪地点2054处。
看守工立岗接车。
危石爆破。
严检细修。
峭壁除危石。
雨后清危石。
