最近一段时间，有关铁路的新闻很多：京沪高铁就要开通；全国明年1月将增开动车组43对，重庆到京沪将开卧铺动车，夕发朝至将成现实……
据报道，新开的卧铺动车组配置像五星级宾馆，高级卧铺还配有小型会议室，软卧车厢的每个铺位也配有独立视频系统。所有包房内设置了独立采暖和灯光控制屏，可独立调整车厢采暖温度和灯光亮度，还配有一次性拖鞋、耳机等。高级软卧车配备了VIP会客室；软座车每车配备了8台车载电视，所有方位的乘客观看起来都很方便……
真像广告语所说的：没有做不到，只有想不到。阔绰，豪华，气派，舒适。
这样的条件好是好，可价格却让百姓有些却步。现在，无论是高铁还是动车组，在提高车速的同时，都大幅度提高了车票价格。重庆北至北京西的T10次，硬座238元，硬卧430元。将来，重庆北至北京西卧铺动车组，二等软座399元，软卧下铺975元、上铺870元。现在重庆北至上海南的K72/73，硬座242元，硬卧438元，以后，卧铺动车组，二等软座473元，软卧下铺1100元、上铺980元。车票价格翻了一番。
有人认为，高铁就得高价。但是，不要忘记，中国是发展中国家，老百姓的收入还较低。不能一说价格就与国际接轨；一说收入，就是中国国情。因此，不能，也不要把高铁投资成本全部转嫁到老百姓身上。从另一个角度讲，虽然修高铁是需要大量的人民币，但花的还是广大纳税人的银子，换句话说，广大百姓也是高铁的股东呀。
中国铁路的运力不是过剩，而是不足。看看每年春运时的火车站，人山人海，摩肩接踵，就知道不是火车空得太多，需要讲奢华，操排场，当务之急是如何把旅客安全及时地送走。笔者以为，随着经济水平的发展，适当提高火车的舒适度，无可非议，但是，一提高就让票价高不可攀，既不适合中国铁路人多车少的基本国情，也与中国老百姓的收入水平不相符合。
据统计表明，2009年，中国城镇人均收入为18000元，农村为5000元，西部地区的农民人均收入肯定不会高过这个数。如果西部地区一个农民，在北京打工，春节期间，一个卧铺来回，就要把大半收入送给铁路，再除去他打工期间的吃喝拉撒，他一年的辛苦，基本就是白忙活了。
也许有人说，你嫌铁路票价高，你可以不坐，没有人强迫你。道理是对，但是，现实却不是这样。在现阶段，坐火车仍然是普通百姓长途出行的首选。因为，它比航空运力多，价格低，不受一般气象因素的制约，也比汽车和轮船安全、及时。
因此，笔者认为，与其急于让火车上档次、上水平，不如降低票价，让更多的老百姓坐得起，一起分享铁路高速、高效带来的喜悦。
