轻轨1号线首条“逃生通道”即将开挖。施工期间，通道周边的土壤将被冷冻到零下30℃。这几天，冷冻设备已开始安装，轻轨1号线由此进入“逃生通道”挖掘时代。
“逃生通道”正式名称叫“联络通道”，是轨道交通左、右两条隧道之间的联系通道。这样，一旦发生危急状况，乘客就可以从有险情的隧道转移到安全隧道。一般情况下，轨道交通隧道每隔500米左右就要挖一条“逃生通道”。
苏州轻轨1号线的首条“逃生通道”将建在苏州乐园站一玉山公园站之间的隧道里，距苏州乐园站384米，差不多位于这条隧道的当中。负责施工的中煤特殊凿井(集团)有限责任公司工作人员王先锋介绍，这条“逃生通道”宽3.8米，高7.35米，长7.69米，其中心点离地面15.85米，整个工程挖掘的土方不过l00多立方米，只相当于掘进1米多隧道的土方量。
但“逃生通道”的挖掘同样很有看点。原来，挖掘时将采用“冷冻法”施工，就是让通道周边1.6米范围内的土层逐渐冷冻到零下30℃再施工。王先锋介绍，让土壤冷却的办法是在土壤里插入无数低碳钢管.并向钢管内注入冷冻液。这些低碳钢管每根的直径为89毫米，间距不大于1.2米，以此保证冷冻效果。说到这里，王先锋随手测量了一下图纸上的两根钢管的间距，发现才0.4米。王先锋说，因为插入的钢管多，正式施工时，这里的设备每天的耗电量将达2000多度。
“冷冻法”施工工艺苏州以前从没使用过，此次为何要采用这种十分“吃电”的工艺?王先锋对此解释，轻轨1号线隧道所在的地层大多是粉砂土和粉质粘土，而且地下水位高，不采用“冷冻法”施工，容易出现渗漏、地面沉降等安全风险。
记者昨天在现场看到，“逃生通道”施工点的南侧已搭起了一个很大的操作平台。王先锋告诉记者，这个平台的面积达100多平方米，平台最南面的白色设备叫冷却塔，中间的两个蓝色机器是冷冻机，最北面空着的地方叫“钻孔工序区”，即将安装钻孔设备。“等设备全部到位后，‘逃生通道’就可正式施工了”，王先锋预计，这个时间可能在本月底。
