公交系统已取得相当的发展规模。
深将成内地第四个公交日均客运量以千万级计数的城市 年内发布民生公交服务指数
谈到城市拥堵，公共交通系统是一个无法回避的问题。昨天，市交通运输委员会主任黄敏在“第二届中国(深圳)公交都市发展论坛”上透露，深圳市公交日均客运总量目前已达到969万人次，公交分担率由45%提升至53%。“预计年内，深圳日均公交客运量将突破1000万人次，成为继北上广之后，第四个公交日均客运量以千万级计算的大型城市”。
市都市交通规划设计研究院院长薛博昨日接受了记者的专访，为市民解密“深圳公交都市之路”。此外，记者从会上获悉，深圳将参考各类交通服务指数的构建方法，首次尝试从人的角度而非车的角度构建公交服务指数，并期望通过建立公开发布机制，将公交服务直接交给百姓检验。
公交服务将直接交给市民检验
公交车多了、地铁线长了，城市中心路段却仍然拥挤不堪，原因何在?昨日，市交通运输委员会主任黄敏结合多年公交管理工作体会，对“深圳交通的现状与抉择、公交服务指数制定的背景与必要性、公交服务指数的设计与应用”三个方面进行了阐述。
他表示，截至今年9月，公共交通日均客流量攀升至997万人次，深圳市公交客运规模即将迈入千万级阶段。
“尽管市公交系统已经取得相当的发展规模，但是在新增客流增长的同时，公共交通分担率提升依然艰难，要实现从“客流规模增长”向“交通结构的转变仍然有很长的路要走”他说，公交都市建设的核心任务之一，就是提供高品质的公交服务，吸引新增客流、固化既有客流、争取外部客流，从而实现公交分担率的稳步提升。然而，现在的问题在于，如何度量公交服务的吸引力，如何查找市民期望与实际服务的落差，如何量化既有工作的实施效果，如何准确把握公交服务的改善方向。
深圳将参考各类交通服务指数的构建方法，首次尝试从人的角度而非车的角度构建公交服务指数，并期望通过建立公开发布机制，将公交服务直接交给百姓检验。
据介绍，公交服务指数以用户体验作为指数构建基础、覆盖轨道、常规公交、的士三种公交方式，覆盖乘客公交出行从起点到终点的全过程，确定23项评价指标，通过新闻发布会、网站发布、编制季报等形式，以季度为周期，每年四阶段滚动发布。
“公交都市并非公交优先”
市都市交通规划设计研究院院长薛博解密“深圳公交都市之路”
广州日报：什么是公交都市?
薛博：公交都市是指公交指导城市发展的一种趋势。它有别于过去所说的公交优先，但也包含了公交优先。目前深圳正在学习借鉴的新加坡这一类的公交都市，学习他们把城市的规划、特别是新城的建设和交通规划有机地集合到一起。总的来说，公交都市是公交引领导向的城市，它包括三个要素，第一打造发达的以轨道交通为代表的一体化的都市公交系统，这一点就是过去所说的公交优先，还有更重要的一点就是公共交通引领导向的城市空间结构，这才是真正构建公交都市、缓解交通拥堵的关键，第三点配备必要的管理手段。
广州日报：根据现状，要建立这种公交体系，我们现在能做的措施有哪些?
薛博：目前深圳正在开展轨道三期建设，是最好的契机。在轨道站点规划上，要学习西方以轨道站点为中心的城市规划和街区整体设计的理念，而不再是把轨道站点仅仅作为一个地面交通和地下交通的衔接处，而是真正要达到一个车站式城市。
此外，结合轨道建设强化前期策划，把每一个公交站点变成公交社区，不仅是建设单一的公交站点。
广州日报：目前的难点是什么?
薛博：土地资源限制了公共交通的发展。以城市的交通场站为例，当用地功能单一的时候，老百姓的出行不方便，所以我们现在要做的是两件事情，第一是公交场站的综合开发机制，就是在交通功能的同时叠加居住、就业、商业等等很多功能，打造车站生活圈，要做到公交场站与老百姓出行的门到门;第二是公交场站的配建作用，以后要像配建小学、幼儿园一样配建公交场站。
