事实上，开通160路公交线路，解决的不仅仅是160路连接碧桂花城和佛科院两点一线市民的出行需求，从另一方面来看，禅城公交在TC(公交共同体)变革的过程中，在不断进行自身的调整适应和优化升级，受益人群也随着公交线路的延伸、公交覆盖率的提升而不断扩大。
B 优化线路
跨区客流每年递增超一成
广佛地铁开通后，禅城区随即开通了K1~K5等五条公交快线，以大站快车的形式进行营运，把禅城中心区周边的狮山、北滘、乐从、南庄等镇街，与广佛地铁以及岭南大道等重要交通枢纽紧密相连。随着禅桂新公交一体化的发展思路越来越明晰，禅城中心区域与周边镇街的公交互通力度也在不断加大。
经过一年的运行磨合，去年10月，根据客流特点和乘客出行习惯，禅城再次加大公交一体化的整合力度，对K字头公交快线作出优化调整，不再采取大站快车形式运行，而是对各线路增加停靠站点，满足周边镇街乘客的出行需求，同时对部分线路适当延长并调整公交首末站。
“像160路公交线路，新开通一年不到，客流量却以每年20%的速度在上升，这让我们坚定了发展禅桂新公交一体化的目标和方向。”禅城区公共交通管理公司总经理张红英向记者介绍说，不只160路，多数跨区的公交线路经过优化调整后，整体客流每年递增率都保持在10%以上。
今年城市公交周，首批45辆全新的LNG公交车陆续上路，格外吸引市民的目光，可以预见的是，到今年年底，32辆新增的、201辆更新换代的LNG公交车全部上路后，墨鱼车将逐渐“退隐江湖”，禅城公交以其环保、整洁、靓丽的整体形象，将带给市民焕然一新的感觉。
“重点围绕优化线路网络，优先重点区域的公交发展思路，TC公司有效提升了线网运行效率。”据张红英介绍，通过对公交线网的优化调整，有效降低线路的重复率，减少因线路过长、绕弯过多而造成车辆空驶里程和油耗增加的情况。在优化调整公交线网时，优先保障大型公共活动场所、产业聚集区、繁荣商业地带、人口密集居住小区等重点区域公交出行，满足多数人公交需求，高效利用公交运力资源。
C 整合资源
外联内优实现区域公交一体化
围绕强中心地位的打造，市委常委、禅城区委书记区邦敏提出，禅城需构建开放性的都市型公交系统，使周边地区的公共交通可以无缝地进入禅城，“中心城区的公共交通应该考虑怎样与其他区形成连接，甚至与更大的区域形成顺畅连接。公交系统一定要是开放的，这就是跳出禅城看禅城。”
“公共交通是一个城市的脉络，脉络不通则城市发展不活。”面对禅桂新一体化的趋势，禅城交通部门强调：“必须克服制约公共交通发展的体制、机制因素，以‘开放、融合’的思维，整合公共交通资源，实现区域公共交通一体化。”
实施“外联内优”战略，加快公交一体化建设，是落实公交优先发展的重要一步，当中的外联，是指主要加强与南海、顺德“5镇+2街”的公共交通的整合联动(5镇指：陈村、北滘、乐从、狮山、大沥;2街指：桂城、罗村)，以“禅桂新片区”公交一体化带动“大佛山”公交一体化，着力推进“三个统筹”：即统筹禅桂新公交接驳站场建设，统筹禅桂新快速交通体系建设，统筹禅桂新公交线路布局。
内优战略，指的是着力推进“六个加强”，以“内优”提升管理效能。具体而言，一是加强优化内部公交线路，以公交线路“不超过10公里”为原则，采取长线裁短、弯线拉直、空线补位、密线裁减等方式，提高线路的科学性、合理性，实现线路的短、直、快。二是加强公交专用道管理，综合利用宣传、处罚、警示等手段，确保专用道“专用”;三是加强公交信号优先管理，以现有智能交通系统为依托，逐步扩大使用覆盖范围，提高信号对公交的优先作用;四是加强公交配套设施管理，对公交站台、公交站牌进行科学设置，定期更新维护，发挥其应有的作用，五是加强公交运营企业管理，提高公交的舒适度、安全度和准点率;六是加强交通网络优化，优化区内出租车、自行车系统，逐步构建以轨道交通为主干，公交为主体，的士和自行车为补充的交通网络结构。
记者观察
“强中心”战略
亟需公交优先发展
实施“公交优先发展”战略，是禅城城市发展的必然选择，而推行禅桂新公交一体化，则是禅城今后打造强中心的强有力保证。从整个佛山层面来看，随着市委市政府“强中心”战略的深入实施，“禅桂新”地区人口将高度聚集，“中心”效应也将日趋明显。根据国内外城市发展经验和规律，实施公交优先发展必然是“强中心”战略的内在要求。
从禅城发展实际来看，作为佛山强中心的重要组成部分，城市化程度高、辖区面积小，人口密度五区最高，由于区域面积有限，道路拓展的空间有限，近五年来，仅新建了同济东路、文华北路等约10公里的路段，道路的增长速度和机动车的增长速度相差甚远。实践证明，一味扩建道路方向不可行，必须遵循城市发展规律，引导居民出行方式向公共交通转变。
禅城实施“外联内优”战略，加快区域公交一体化建设，是打造“强中心”战略顺势而为的需要。为此，树立“公交优先发展”理念，还需相关部门落到实处，比如加快公共交通硬件建设，构建禅桂新片区公交专用道路网体系，提高道路通行能力，制定出台各项“优先”的配套政策，等等。
今后，如何让“公交优先”真正做到“投入优先、路权优先、信号优先”，将进一步考验政府对公交改革的勇气和决心。
