洪山咀火车站克服站小人少困难，大胆尝试，主动与地方专用线接洽、商讨，向企业承诺配车、挂运、对位，向上级单位申请取得政策性支持，经过一年多的努力终于圆梦；葛洲坝老河口水泥有限公司同意从3月21日开始每日在该站装车45辆，意味着每天一个专列从这个小站开出。
这个老式等外小站位于汉丹西线400公里+600米处，是一个非集中式手动扳道车站，车站设有三条股道，没有值班员和助理值班员，平时作业由一名调车区长负责，两名调车人员和两名扳道人员操作外就是2名货运装车人员在车站。按照站细计划过去这个车站每日装车4辆，卸车9辆，从2009年上半年开始，地方专用线水泥厂与荆门水泥厂进行整合，葛洲坝水泥厂收购了老河口水泥厂，从此老何口水泥由一潭死水变成了活水，厂里机器开始运转，车间开始扩展，产品开始外销，年生产量逐年上升，到2010年该厂年水泥产量达到300万吨，可走铁路运输的产品还不足千分之一。洪山咀车站作为直接为该厂服务的车站，近水楼台得不到月，望而兴叹，眼巴巴地看着眼皮底下的肥肉被其它运输方式抢走，却无能为力品尝到这样的美味；对此，有人当着洪山咀车站领导的面说：是不是铁路体制问题还是车站服务问题，为什么专用线这么大货源就不走铁路运输呢？为此车站多次召开过货源营销工作会，专门成立了课题攻关小组，查找原因，分析当前运输形式，一次次上门找到专用线分管领导了解相关情况，当时专用线方面提出了一大堆问题，关于装卸车延时费、代理费、配送车种、装卸对位、按期送达、租用车辆占用等等，洪山咀车站将调查出的结果，逐级向上级进行反应，路局多个部门得知后联合出面找到葛洲坝水泥厂老总，进行座谈磋商，厂方要求在发送一定量的情况下铁路能给多少优惠政策，协商意见统一后，路局给予一定的服务和价格优惠政策，十堰车务段和洪山咀车站全力配合保证车皮种类供应，每天由十堰车站编排一列回空专用车体送达洪山咀车站，洪山咀车站及时与专用线联系对货位，货运员岗位前移到专用线现场督促装卸车，葛洲坝老河口水泥有限公司答应每天装运45个车皮送达洪山咀车站。
协议实施后，洪山咀车站年计划装车量最低保证在65万吨以上，年目标争取达到80万吨，小站月增加装车在1350辆以上，铁路年增加运输收入将达到32837400元。
