为落实公交优先发展策略，进一步加快区域公共交通事业发展，近期，苏州工业园区结合城市重大交通基础设施建设和城市发展的进程，出台了2011年到2020年的公交专项规划。
根据这一规划要求，园区将有计划、分步骤地加快推进各项基础设施建设，园区未来将形成以轨道交通为主轴、常规公交为主体、出租车/水上巴士/公共自行车为补充的“公共交通优先于小汽车交通”的城市公共交通体系，95%的居民公交方式实现园区对外联系通勤单程时间不超过50分钟，区域内部联系不超过35分钟，高峰时公交出行速度高于20km/h。
据了解，园区开发建设以来，通过公共交通的科学设置和布局，有效带动了区域发展。今年以来，园区以轨道交通1号线的开通运营为重大契机，优先考虑增加接驳线路、局部优化与轨道交通相交线路，截至9月底共新增线路5条，优化调整9条，延长运营服务时间12条。目前，园区共设有公交线路79条，其中园区公交公司38条。基本覆盖全区288平方公里行政区域，较好地满足了居民日常的出行需求。但园区公交发展面临着部分路段公交重复系数较高、公交中途站容纳能力不够、或者中途站与交叉口缺乏统一协调设计、公交线路分布不均衡、线路功能定位不明确等问题，需要进一步加以优化。
参考上海、深圳等城市以及江苏省基本实现现代化体系对常规公交发展水平目标的要求，园区这一公交专项规划确定了2015年公共交通分担率目标为32%，其中常规公交占28%;2020年公共交通分担率目标为45%，其中常规公交占35%。未来园区公交线网将逐渐由现状主干线、次干线为主体的“倒三角”结构向近期“倒梯形”结构，再向远景支线占主体的“正梯形”结构发生转变，规划2015年线路总数达到90条左右，其中现状保留42条，调整优化线路31条，预计新增线路14条左右。按照这一专项规划要求，到2020年，园区预计建成各类首末站74处。其中，与对外枢纽结合首末站3处，与轨道换乘枢纽结合首末站17处，与地面公交换乘枢纽结合首末站10处，普通公交首末站44处，规划综合开发首末站32处，占全部首末站的43%。
规划还对区内公交专用道和公交站点的设置提出了概念规划。其中,公交专用道将根据国内外城市的经验，结合园区的实际情况，规划园区近期的公交专用道规模占主干路的15%，远期规模达到主干路的60%。
