嘉兴城区不断扩大，但随着私家车的不断增长，城市变得日渐拥堵起来。
在优先发展公交的理念支撑和实践下，嘉兴城市公交事业发展迅猛，目前市区投入运行的公交车就有750多辆，平均每天乘坐公交的出行人数达20多万人次。
但一些市民发现，有时公交根本开不快。不少市民向党报热线82400000、13516830110和市长电话12345反映，一些线路公交在市区道路上开起来非常慢，在高峰时期表现格外明显。有市民建议，嘉兴能否像杭州等城市一样，建成公交专用快速通道?
4年时间公交平均运行时速下降几何?
家住市区阳光小区的沈阿姨平时出门习惯乘坐公交，既便宜又方便。但也有焦虑的时候：“如果遇到上下班高峰或者堵车，公交那叫一个慢啊，开一段，停一下，再开下。”家住大润发附近的小孙明显感觉到，在市区一些路段，公交车跑起来的速度比往年慢了。
相似的感受和经历，传递着同样的结论，城市公交运行时速在下降。究其原因，与近四五年来嘉兴汽车保有量保持年均20%以上的增长不无关系。一些公交司机抱怨：“一些私家车和公交车抢道，叫我们怎么快?”
与此同时，大量的路边停车位挤占了道路，影响机动车的通行效率，使得交通拥堵雪上加霜。在我市今年的“两会”上，有市政协委员提出，早晚高峰时段，市区机动车平均时速只有21公里左右。
而作为公交车，运行速度则远远低于这个水平。据相关部门测算，目前市区城市公交平均运行时速仅为16公里，与4年前相比，下降了20%。市公交公司负责人分析，随着城市拥堵加剧，今后公交平均运行时速还会下降。
公交专用道4年下来“名存实亡”?
要解决城市拥堵问题，从根本上说，还是要大力发展公交事业。为提高公交运行效率，近几年来，我市交通、城建等部门采取了多项措施。
2008年3月，嘉兴首条公交专用道正式启用。但尴尬的是，设置在非机动车道上的公交专用道被占用成了家常便饭，误闯逆行也屡见不鲜，关于公交专用道的“是非之争”不绝于耳。
昨天上午，记者在花园路口观察发现，设置在中环南路上的公交专用道并未能成为公交车的“专利”。由于公交专用道相对便捷畅通，一些电动车、摩托车、汽车等车辆，经常趁机占用，使得本该公交车独享的“特权”大打折扣。1路、76路等公交车经过时，司机也不时按喇叭，提醒行驶在公交专用道上的其他车辆避让。
“由于缺乏有效的监管，如今什么车辆都可以在公交专用道上开。”市公交公司负责人颇感无奈。
中山路将建成市区公交专用快速通道?
在目睹和见证嘉兴首条公交专用道的“命运”后，一些市民把目光瞄准公交专用快速通道，希望公交车能够真正跑得快起来。
对于市民的期盼，相关职能部门其实早已思考，并着手编制相关规划。市运管处有关部门负责人告诉记者，市交通部门编制了中心城区快速公交线网规划，提出设置公交专用快速通道，“公交专用快速通道的设置，并非以道路条件为决定因素，而主要是考虑居民需求。”
而综合市区道路条件和居民乘坐公交需求等因素，中心城区快速公交线网规划将中山路作为嘉兴公交专用快速通道的首选。这就意味着，中山路或将建成市区第一条公交专用快速通道。
不过，从规划到真正实施，依然充满了未知数。市运管处有关人士表示，公交专用快速通道涉及面广，投资大，相关专家和部门还将对方案作进一步的讨论、完善、论证等，并报市政府讨论决定。据同济大学交通运输工程学院所做的调查：在杭州，当等候超过90秒，行人过街信号灯对路人的作用趋于零。而德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。杭州闹市区8个路口，红灯时间最长为145秒，最短115秒，频现行人闯红灯!
结合最近网上热议的“停车收费”、“交通事故频发”、“免费公交”等话题，使得中国式交通体系也被大家发掘关注并思考起来。貌似这是个中国式思考方式，相比某些国家我们更习惯于事后的自我反思：像现在这样，把责任归咎于国人缺乏素质。但这种谦卑的态度却并不适合与时俱进的现实：在北京上海等大城市的街头总是看到老外入乡随俗和我们一起闯红灯。
俗语说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，这说明了所谓的没有素质不是中国人和外国人的区别，而是制度本身和体系的问题。还记得双节期间媒体曾大肆报道交通事故的死伤率同比下降多少个百分点，但据实际统计死伤人数超过3000人。即便是具体的数据的比较也掩盖不了多条生命逝去的事实。因为悲剧的发生是值得我们深刻反思的。
首先，应完善立体化道路交通体系，建立高速公路、国道、普通公路、步行天桥、地下轨道在内的公路网。在交通流量大的路段开辟公交专用车道，禁止其他车辆占用专用车道;减少红绿灯的设置，通过完善快捷的步行天桥和地下通道避免车辆在较短的路段停滞拥堵，同时应减少红灯等待时间避免司机因为等待时间过长而出现暴躁和焦虑情绪。
其次，我们的城市公共交通网络还不够健全，基础设施建设还有待提高。根据城市的人口流动需求，应该建立包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车在内的客运营业系统，最大限度的利用有限的路面，使得乘客可以再最短的时间内找到合适的出行工具，提高交通流量。
最后，要做到有完善的法律做坚强的后盾。政府应出台更加严谨的法律缓解和治理交通拥堵现象，对不同的交通工具采用不同的法律规定，对驾驶员和乘客双方进行明确的权利与义务的规定;同时交通管理部门应严格执法，对违章驾驶者进行有理有据的严格处罚。
“中国式过马路”和“中国式的交通拥堵”不仅仅是政府要思考和执行的社会问题，合理的出行方式关系着我们每一个人的利益，我们也应该遵循政策法规，把文明出行、快捷出行作为一种习惯，自觉遵守。
