成为“公交都市”固然可喜,但要真正让市民喜欢公交、多坐公交,济南还有很多事要做。据了解,济南将从打造BRT路网、推广公共自行车等四方面入手,以达到“公交都市”要求。
目前济南公交层次还较为单一,类似地铁、轻轨等大容量公共交通发展滞后,除了普通公交以外,只有6条BRT线路。
获批“公交都市”后,济南将形成以大运量快速公交为骨干的公共交通体系。二环西路、纬十二路及北园大街延长线、腊山北路等BRT走廊在规划建设。经四路到工业南路也将有BRT走廊。届时市民可乘坐BRT从工业南路穿过泉城路到达经四路,从而打通东西部公共交通。
“在轨道交通尚未发展的情况下,BRT将在缓解交通运力方面起到很大的作用。”济南公交科学技术研究院刘彤表示。2020年前,济南将形成“五横七纵”的BRT网络,快速公交线路达到200公里,日客运量100万人次。
济南市还将启动辛西路公交枢纽、黄岗公交枢纽、唐冶公交枢纽、北全福公交枢纽、济南西站综合基地、孙村综合基地、二环西路BRT首末站等7处公交枢纽场站,以方便车辆停靠。
按“公交都市”建设标准,济南将通过基础设施建设来解决市民“最后一公里”的出行问题,这其中就包括设立城市公共自行车租赁系统。
目前在杭州、苏州等城市,公共自行车已经成为市民出行的重要公共交通工具,济南在这方面还是空白。根据规划,济南将在古城区和奥体片区推广公共自行车租赁系统,到2014年,公共自行车将达到1万辆。
济南BRT黄岗车站曾建立了便民车棚,但容易丢东西等管理问题困扰着在该站换乘的市民。刘彤介绍,未来五年内,济南公共自行车出行将成为公交出行“最后一公里”的主要工具,实现公共自行车与公交车的“无缝对接”,存车问题将迎刃而解。
公共自行车还将成为市民短距离出行的主要交通工具,同时使外来游客骑着自行车逛济南变成现实。
按公交都市“城市发展到哪,公交服务就辐射到哪”的方向,济南市将使市民在更短时间内坐上按时到达的公交车。
目前济南公交站点2899个,以300米为半径,站点覆盖率达61.6%;以500米为半径,覆盖率93.1%,公交出行分担率29.6%。
根据“公交都市”的建设标准,济南2万人以上的居住小区都应配套建设公交首末站或换乘枢纽,公交站点500米覆盖率应达到90%以上。济南建成“公交都市”示范城市后,这一目标有望达到,从而实现主城区内500米内能上车,5分钟内可换乘。
刘彤表示,济南公交将力争在五年内将公交出行分担率提高到40%左右,让市民喜欢上坐公交。届时早晨上班等20分钟还等不到公交车的问题将得到解决。
济南还将大力发展“守时公交”。今年5月9日,济南发布20条郊区线路出行时刻表,承诺到站时间误差不超1分钟。刘彤说,今后“守时公交”将逐步推广,以最大限度减少乘客候车时间。
2012年至2014年,济南将累计投入142185万元陆续购入1860辆公交车辆。在此过程中,济南市公交总公司还将持续推进济南市“新能源汽车重大项目”,使车容车貌和公交车的装备水平有较大幅度的提升,提高乘坐舒适性。济南公共交通港湾式停靠站设置比例将达到100%。
公交部门还将在具备条件的线路上全部实现智能化调度车辆,包括完成3G视频监控系统、IC卡系统、手机公交到站信息查询系统的完善。
据刘彤介绍,新的IC卡系统开发完成后,市民可以拿着IC卡在省内的其他城市使用,甚至完成其他付费业务。
