昨日下午，初秋明媚的阳光洒在拉萨的每一个角落，感觉暖洋洋的。一辆11路公交车在终点站等乘客下完后，缓缓开进拉萨公交总公司纳金场站。负责该场站公交车监督管理工作的普布次仁和普布向驾驶员询问起公交车的车况。听驾驶员说车子有点小毛病，他们就讨论起了问题的所在，说要及时进行维修。
随着大批新司机的上岗，普布与普布次仁渐渐退居“二线”了。“两年前，我们都还在公交车上。”普布说，不过当时已经不是驾驶员了，而是跟着新驾驶员上路，把自己十年来的经验传授给他们。“公交车车身长，对于以前驾驶中巴车的司机来说，一碰到两辆车车身离得比较近的情况，就紧张地往另外一边打方向盘，但这样车尾就碰到一起了。”普布说。
说起拉萨的道路，“对于我们上半辈子都在路上跑的人来说，可能体会更加深刻吧。”普布次仁半开玩笑地说，1998年，拉萨市第一条混凝土路江苏路建成，随着江苏路的投入使用，江苏省无锡市还赠送了8辆公交车，但那时道路不好，公交线路也少。
1999年和2000年，普布和普布次仁先后成了公交车驾驶员。那时公交车驾驶员开哪个线路还没固定，一般是轮流开不同的线路。提起从前，普布依然记忆犹新：“我开103路公交车从江苏东路的老公交公司出发，要走北京东路，经过林廓北路、纳金路到拉萨市特殊学校。那时候的纳金路，从城关花园往东边全都是土路，车子跑起来颠簸得很，下雨的时候更难走，道路泥泞，车子轮胎磨损得很厉害，开起来苦不堪言。”普布次仁被普布的描述感染，不住地表示同感：“曲米路，还有拉萨河南岸那一段沿河路，当年也是一路的泥巴、小石头，有时还有玻璃渣，土路不好走，大家都喜欢搭公交车。晴天一路尘土飞扬，下雨天则泥泞不堪，车身上全是泥巴。”
据两位老师傅回忆，目前拉萨很多路都是2005年前后修起来的。“江苏大道、红旗路、曲米路都开始修了，我们边开公交车边看着一条条路慢慢修好。”说着，普布与普布次仁不禁感概，“现在嘎玛贡桑还是一条石板路，目前来说路况不好，可在前些年那就是相当好走的路了!”
2010年12月，中巴车退市，同月19日，232辆新公交车上路运营。公交场站设施建设和换乘枢纽等基础设施建设也在同步进行，拉萨市逐渐形成了基本稳定的新公交运营线路方案，新增公交线路24条，营运里程达437公里。而道路方面，截至2010年末，拉萨北京大道、北京东路、东嘎西路、市政道路改造、主城区范围内街景改造等102个重点工程相继竣工并投入使用。市政道路新增53.37公里、改造26.81公里，拉萨市的交通系统愈发完善。
“现在拉萨的路越来越好了，可以说和飞机场的跑道没什么区别!”两位开了十年公交车，目睹城市交通巨大变迁的老师傅欣慰地开起了玩笑。他们指导着新公交车司机走上岗位，默默地为百姓营造着一个便利出行的城市交通。
