当初按1:1投入的8路公交空调车与非空调车，如今却不见非空调车的踪影了。空调车的票价是1.5元，比非空调车多出5毛钱。空调车在这样的天气里不用开空调，收费却不变(详见本报10月15日《8路公交车全变成了空调车?》)。
上线空调公交车，本是一项便民举措，让市民在夏冬两季乘车更舒适。同时，为了方便一部分市民，营运时还会保留一些非空调公交车。但我市35台8路公交车全部变成了空调车，市民乘坐时，享受到的还是非空调车的服务，乘车费却要多出一半。这就有违便民的初衷了。
众旺公交公司生产部部长何星光说，“当初公司规定是按1：1的比例配置，但公交车在实际操作过程中没有按规矩安装。”既有规定，那为何8路公交车全部变成了空调车?并且，8路空调公交车是由普通公交车改装而来，其购车成本与车内配备设施等成本相比标准空调车要低，但却全年实行“一票制”，并不合理。
而在许多城市，空调公交车“一票制”的局面也有了改变。比如2010年5月起，江苏省吴江市的公交空调车，在每年5月15日至9月30日将票价由每人次1元调整为每人次2元，超出规定的期限，即使开启空调也不会收取空调费;今年8月起，郑州市启动郑州公交价格调整程序，将郑州市公交总公司所有带有空调设备的公交车的票价由每人每次两块钱下调为一块钱，取消一块钱的郑州公交空调费，实行和普通郑州公交一样的价钱;10月起合肥公交部门对空调公交车实行季节性优惠票价，在每年的3月、4月、10月、11月四个月期间，空调公交车收费按照投币每人次1元、IC卡刷卡按普通公交车票价有关收费标准执行。
打着“便民”的名号，8路公交车还是要与民生同步的好，不仅要恢复规定数量的非空调车，还得按照实际情况调整空调车的价格，莫让“便”字变“扰”字。
