成都二环路 “双快”建设进入主体密集施工阶段，除了墩柱、承台、盖梁陆续浇筑外，备受关注的快速公交车站也着手开建。天府早报昨日了解到，在继二环路西半环EPC3标段光华大道与二环路交叉路口的快速公交车站进入桩基施工外，目前还初步确定了快速公交车站示范点位，即二环路西段永丰立交附近的标准车站。
二环路全线将设28对快速公交站点，其中22对站点是标准站点，6对特色站。在光华下穿节点，公交车站位于光华大道与二环路交叉路口，已经开始桩基施工。该站台由两层主体结构构成，车站的站台层位于二环路高架上，站台层的下面，是兼顾人行天桥功能的站厅层。在其他标段，快速公交车站的施工也已陆续铺开，其中东半环2标段的3个BRT车站即将进行桩基施工，这三个车站分别位于建设路口、香木林路与512建材市场附近。
目前初步确定的快速公交车站示范点在二环路西段永丰立交附近，为标准车站。另外还有6对特色站点，分别是浣花站、锦华站、红牌楼站、火车北站、东大街站和建设路站。
6对特色站点将结合周边区域的文化特点进行设计。比如，浣花站结合金沙文化，体现成都悠久的历史;火车北站与站房充分融合，将铁路车站的原有风格进行延伸;东大街站体现未来金融中心的现代气息;建设路站则传承老工业元素。
根据设计思路，具体涉及的不同车站外观还会进一步完善。将来，二环路快速公交车站点建成后，上下车将在30秒之内完成。天府早报记者李庆摄影方炜
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区域尾号限行半月主干道车速快了30%以前拥堵的路口减少一半
成都二环路(含)至三环路(含)之间区域尾号限行已有半月，天府早报记者了解到，限行措施对成都交通压力缓解的作用较为明显，交通总量得到有效削减。同时，交管部门密切关注的汽车上牌量则没有明显增长。
“从实施第一周情况看，收到了较为明显的效果。”成都市交管局民警介绍，区域尾号限行以来，城区交通出行总量有效削减，主干道平均车速提升30%，公交运行速度提高约13%。根据对限行前后中心城区主干道行程车速的抽样调查和对比分析，8日至12日，除施工路段外，绝大部分的主干道行程车速都有了较大提高，其中，新华大道、人民南路、滨江路(西段)、浆洗街—永丰路一线的平均车速均提高了30%以上。公交公司提供数据也表明，除了二环路施工路段外，中心城区各条主干道的公交运行速度在限行之后都有不同程度的提高，其中，人民路和蜀都大道的公交车平均车速提速明显，分别提高12.11%、14.65%。
同时，成都道路早晚高峰交通饱和程度明显降低，限行首日早高峰持续时间缩短半小时。民警介绍，“市民拥堵报警数量日均减少近六成，交通拥堵路口数量下降56.25%。”
