图为省城市民正在挤公交车。
班次稀 线网少 堵点多
道路越修越宽，车速越来越慢，堵点越来越多。随着社会经济的发展、机动车保有量逐年攀升，省城太原和许多大中城市一样，被交通拥堵这一“顽疾”所困扰。为了缓解交通压力，满足市民便捷出行的需求，太原市委、市政府多措并举，大力发展公共交通，积极创建“公交都市”。尽管如此，省城大公交离市民的需求尚有距离，许多细节有待完善。
车辆少班次稀乘客等候时间长
太原市共有公交车2298辆，折合2804标台，每万人拥有公交车9.7标台，与国家标准万人保有量15标台有较大的差距。与全国其他省会城市相比，太原市的万人拥有公交车标台数排名倒数第一。
采访中，记者了解到，由于太原市人口多，公交车数量偏少，加之外来务工人员人流量持续增大，等车难、乘车难、行车慢，是乘客最头疼的问题。大家反映，“公交车太难等了，经常左等右等不来，有时一来却好几辆;好不容易等来了，还挤不上去。”
10月14日上午10时40分，记者在太原市青年路口等候25路公交车去柳巷北口，等了20多分钟后，才缓缓驶来一辆车，这辆车上人贴着人，挤得水泄不通，看着好像连落脚的地方也没有，车门也挤得无法打开，司机师傅隔着窗户大声喊：“上不来，等下一辆吧。”11时30分左右，终于来了一辆25路，可这时等车的乘客越来越多，有一多半的乘客没有挤上车。无奈记者在等候50分钟后，只好打车前往。
太原市运管局公交处负责人介绍说，造成市民乘车难的原因主要是公交车数量少。另外，降低票价后，乘车人数急剧上升，也加剧了等车难和车厢拥挤的程度。与降价前相比，太原市公交车日均运量翻了一番，由原来的七八十万人次增加到了目前的160余万人次，这还未统计免票人群。车辆增加了1/4，乘车人数却增加了一倍。
线网少盲点多市民出行困难多
随着城市经济的不断发展，公交线路的设置凸显滞后，网点少、盲点多、覆盖面窄，线路、站点分布不均匀，在城市中心地带，线路多、站点比较密集，多数公交车晚间营运时间短，市民出行很不方便。
省体育学院李老师告诉记者，学校位于高新区以南2公里，有近4000名师生，该校附近还有许多企事业单位，和一些训练基地，多年来，这里一直不通公交车，学生上学要打车，师生们外出只能乘坐守候在校门口的黑车出行，给他们的生活带来诸多不便。
在省人民医院工作的李萍，家住在太原市迎新街宿舍，由于工作原因，经常需要加班，一旦下班晚了，回家就成了困难，开往北面的公交车大多数晚8时左右就收车了，只能打车回家，可出租车司机怕那面不安全，只拉到尖草坪就不去了，还得重新倒车。她告诉记者，上晚自习的学生下学后也没有公交车可坐，家长们为了接送孩子只好被迫买私家车。据了解，在商场、酒店和娱乐场所工作的员工下班都比较晚，回家的交通工具和安全问题让他们很纠结。他们希望太原市公交公司能对市民的夜间出行需求做流量调查，有选择地增开夜间车。
专线少堵点多延误时间抱怨多
太原市共有公交营运线路155条，线路长度2599公里，公交专用道只有49公里。公交车辆平均行驶速度15公里/小时，高峰时段车厢满载率达到120%;公交出行分担率为22.6%，低于国家标准，在全国省会城市中居末位。
在市区，除了几条大街道有明显的公交专用线，别的道路根本没有施划公交车道，使公交车混在所有车辆中行驶。堵车、晚点现象时有发生。等车的乘客怨声载道。多数情况下，司机到站后往往顾不得下车就得出车。
10月22日中午时分，记者乘坐4路公交车，等了快半个小时才上了车，女司机诉苦道：“我今天是头车，早上5时就上车了，到现在快7个小时了，车也没下，早饭也没有时间吃。怕上厕所，甚至连水都不敢喝。实在没有办法，到处堵车，本该一小时跑完一趟，现在快一个半小时了，还在路上。这趟线上，公交专线很少，即便有，也被其他车辆挤占了，公交车拉着满满一车人根本跑不起来。”一位乘客告诉记者，目前，太原市除迎泽大街、南内环街等几条严管街外，其他线路设置的公交专线根本就是形同虚设。由于这些路段没有电子警察监控，什么车都敢随意挤占公交专线。
乘客等车有怨气，公交司机很无奈。网友“猫的眼睛”在网上留言说：赶火车、坐飞机，有事不敢坐公交，速度慢、不靠谱，耽误时间没商量。网友们期盼，创建“公交都市”要从细节着手，增设公交车道，真正使公交车成为市民快速、畅通、价廉的出行工具。
省政协委员王喜华在接受记者采访时说:太原市已将创建国家“公交都市”列为“十件实事”之一。出台了相关政策，更换了大批车辆，增设了站点线路，多处投放了自行车等，广大市民交口称赞。但是，还有不足之处需要完善，如个别线路高峰时段车少人多，上车难，一些超期服役的车辆亟待更新，公交线路需要进一步优化，减少盲点，增设规划公交专用道等。在扎实推进“公交都市”建设的同时，全面提升城市公共交通新体系，为城市可持续发展奠定坚实的基础。
