辽宁：五条高速公路同日开通 续写交通建设辉煌乐章
9月26日，辽宁丹东至通化、庄河至盖州、抚顺至通化、新民至铁岭、桓仁至永陵等5条共计531公里高速公路同时开通。这是辽宁自1990年“神州第一路”--沈大高速公路全线开通以来，集中开通高速公路数量最多、通车里程最长的一次。至此，辽宁今年共相继建成开通6条617公里高速公路，全省高速公路通车里程接近4000公里。
“十一五”以来辽宁高速公路建设成就简要回顾
“十一五”时期，辽宁高速公路建设规模继续保持较快增长势头，五年间，累计开工建设高速公路26条2368公里，相当于“十五”末期通车里程的1.3倍，建设里程实现了历史性突破。到“十一五”末期，通车里程达到3056公里，相继打通了铁岭至承德、抚顺至梅河口、朝阳至赤峰等一批与邻省连通的省际通道，辽宁中部环线本溪至辽阳至新民等区间快速通道建成通车，长兴岛、大窑湾等港口集疏运通道基本完善。高速公路网络化程度的进一步提高，不仅显著提高了运输能力和效率，降低了运输成本，增强了运输安全性，而且对改善投资环境，优化产业布局，促进资源开发利用作出了重要贡献，高速公路成为推动经济社会发展的重要力量。
五条新开通高速公路项目简介
2009年，为进一步贯彻落实国家“扩内需、保增长”的部署要求，省委、省政府从辽宁发展战略大局出发作出重大决策，启动建设丹东至通化、庄河至盖州、抚顺至通化、新民至铁岭、桓仁至永陵等五条高速公路建设项目，全部采用双向四车道，设计时速80-100公里，这项重点工程得到了社会各界的大力支持和积极配合。广大设计、施工、监理、管理人员不分昼夜，奋力拼搏，全面推行精细化管理、标准化施工，大力推广应用新材料、新工艺、新技术、新设备，以实际行动践行安全、耐久、环保、和谐的建路理念，把五条高速公路建成了质量优、形象美的精品工程，向共和国63华诞和党的十八大胜利召开献上了一份贺礼!
丹东至通化高速公路：全长197公里，起点位于辽宁与吉林交界的新开岭，终点位于丹东市振安区古城子互通式立交，与沈阳至丹东高速公路终点、丹东至大连高速公路起点连接。全线共有特大桥4座5530延米，大、中、小桥241座31584延米，分离式立交桥18座3069延米，隧道39座66571单幅延米，互通立交14处。
庄河至盖州高速公路：全长99公里，起点位于庄河市区西北，与丹大高速公路交叉，终点至盖州与沈大高速公路连接。全线共有大、中、小桥55座9159延米，分离式立交桥36座6435延米，隧道8座17277单幅延米，互通式立交8处。
抚顺至通化高速公路：全长96.8公里，起点位于抚顺市新宾满族自治县旺清门镇，与吉林通化至下排高速公路对接，终点位于抚顺市南杂木镇，通过南杂木枢纽立交连接沈阳至抚顺南杂木高速公路和珲乌高速公路。全线共有大、中、小桥68座11610延米，隧道8座9850单洞延米，互通立交6处。
新民至铁岭高速公路：全长74.4公里，起点位于新民市巨流河镇，终点位于铁岭县腰堡镇。全线共有特大桥1座1107延米，大、中、小桥70座5643延米，分离式立交桥3座549延米，互通立交6处。
桓仁至永陵高速公路：全长68.8公里，起点位于桓仁满族自治县城西北，终点位于新宾满族自治县永陵镇。全线共有特大桥1座1260延米，大、中桥37座4708延米，隧道4座9474单幅延米，互通立交1处。
五条新开通高速公路之五大特点
与自然共和谐，建设生态环保路
高速公路建设者们全面贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的新理念和“自然就是最美的”、“最小程度地破坏，最大程度地恢复”的指导原则，坚持环境保护、水土保持与主体工程，同时设计、同时施工、同时使用“三同时”，施工前在路堤两侧挖设临时排水设施，防止水土流失;在地表水经过地段，埋设临时过水涵管，避免阻碍天然水系，路基排水设施完工后进行引流;严格落实施工排水处理规范，做到达标排放;将铲除的地表“熟土”集中堆放，用以恢复工地植被原貌;掘进产生的废渣，达到施工标准要求的作为建设材料填充路基，确实无法再利用的送至专设弃土场地处理;随时施工，随时绿化，工程完工前对取土和弃土场地进行植被恢复，做到“施工不流土、竣工不露土、建设前青山绿水、建成后绿水青山”。
科学细致的工艺流程，将生态环保的筑路理念不折不扣地落实到施工的每个细节，实现了路景融合、环境友好的整体要求。行驶在高速公路上，可以看到桥下河流蜿蜒，车在路上走，路在桥上连，水从桥下过。路与周围的山水田地、历史文化融为一体。隧道洞口保持了与山体景色的自然和谐，边坡和中央分隔带的花草灌木郁郁葱葱，高速公路建设者们用实实在在的施工成果和工作业绩，在环境保护、生态恢复、绿化美化方面为高速公路建设树立了典范。
为发展增活力，建设科技创新路
五条高速公路上多项创新科技的应用为工程质量提供了一道道保障：冲击碾压技术，保证了路基密实度，最大限度减少了工后沉降量;客土喷播技术，对裸露岩石边坡进行绿化，保证了边坡植被覆盖;明确混凝土工程钢模板刚度、厚度和尺寸，混凝土构件采用带模蒸汽养生，保证了混凝土的外美内实;采用透水性优良材料对桥头、台背进行回填，采用强夯或冲击碾压技术，解决桥头跳车问题;首次大规模应用ATB沥青稳定碎石层，提高了面层低温抗裂性能，减少了反射裂纹的出现;采用视频技术对重点部位进行全程监控，实现了施工监管的信息化、网络化和智能化;引进拌合站与试验室“管控一体化”系统，有效地解决了数据造假的管理通病等问题。
丹通高速公路桥梁和隧道占到总里程的33%，其他项目也多分布在辽宁北部和东部山岭重丘区，施工难度之大，创辽宁高速公路建设之最。双洞长达6583米的错草沟特长隧道，地质复杂，施工中要闯过F8断层，地下水渗漏严重。整个施工过程就是一场人的智慧、意志与大自然险恶环境的较量。建设者们采用短台阶、多循环、弱爆破、强支护等各种先进工艺，先后18次战胜塌方，解决了围岩破碎、断裂带、多积水等技术难题，实现了“零伤亡”的安全目标，丹通高速公路被交通运输部列为“北方寒冷地区高速公路典型示范工程”，庄盖高速公路被交通运输部列为“混凝土通病治理示范项目”。
视质量为生命，建设安全耐久路
质量是高速公路的生命。省交通厅党组在建路决策之初，首先明确一条：一定要从讲政治的高度来看待高速公路质量问题，谁搞“豆腐渣”工程，就是对党和人民犯罪。
按照辽宁“统一规划、统一建设、统一管理、统贷统还”的建设模式，高速公路建设者紧紧围绕“安全、质量、廉政”三大核心，牢固树立“全寿命周期成本”理念，在“精”字上做文章，“细”字上定标准，“实”字上下工夫，“严”字上抓控制，对质量缺陷实行“零”容忍，实现建设市场诚信有序化，建设管理规范程式化，施工管理精细标准化，科技推广创新实效化。
全面推行项目规范化管理;健全完善工程招投标管理办法;充分发挥“优质优价”、“优监优酬”、“混凝土质量贴等金”经济杠杆调节作用;完善“政府监督、业主稽查、社会监理、企业自检”四级质量保证体系;建立全过程资金监管的银行保函询证制度;推行主要工程材料准入制度，从源头严格控制材料质量;采用3D动漫对工程人员进行技术培训;积极开展“平安工地”建设，确保了项目工期与建设质量，确保向人民群众奉献上一条安全路、满意路和放心路。
为出行添乐趣，建设景观旅游路
为实现“一条高速公路就是一条风景线”的目标，高速公路建设之初就在路线选择、景观设计、沿线设施、工程管理、美化绿化等方面充分考虑了各种因素。丰收的秋季，行驶在高速公路上，两旁起伏的群峰远如青黛近却斑斓，各色植物交相辉映，美景一处胜过一处，在由衷赞叹大自然鬼斧神工的同时，您也会为高速公路柔美的“曲线”所倾倒。为了让用路人更深切地感受高速公路的美，建设者们在丹通高速公路上设立了“观景台”，开创了辽宁高速公路建设的先河。根据项目路线走向，全线共建设五龙山、杨木川、南股河、弯沟、鼻子沟、挂牌岭等6处观景台，各处观景台设计从基本功能、地区文化、自然景观三方面着手，不仅能够满足司机临时休息的基本需求，而且能够向过往司机、旅客进一步展示当地满族特色风情、欣赏优美的自然风光。通过观景台的设计以点带面，达到“路景融合”的建设理念要求，实现了“虽由人作，宛自天开;本于自然，高于自然;巧于因借，揽胜于外;不拘一格，绘景多裁;因地制宜，驻足生态;步移景异，写意欢快;
融糅风土，彰显文脉”的设计理念，点亮了丹通高速公路的亮丽风景线!
驾车累了，您还可以到具有“十驿”企业文化底蕴的服务区休息一会儿。服务区引进多家国内、省内知名企业，24小时为用路人提供停车、汽车修理、加油、就餐、住宿、购物等项服务。琳琅满目的平价商品、品类齐全的地方土特产品，色鲜味浓、份大量足的快餐，还有热情周到的微笑服务都会让您感到不虚此行。
除了高速公路自身美景之外，沿途美丽怡人的自然风光和名胜古迹也不再因为关山阻隔、雾锁千嶂而变成一种奢望。
丹东至通化高速公路位于风景秀丽的长白山南麓，这里四季分明，森林覆盖率达到75%以上，沿途的世界文化遗产五女山山城、高句丽古墓群、黄椅山国家森林公园等，堪称辽宁最美高速公路，这条高速公路的建成通车为辽宁旅游经济增添了一道新的跨省际、别具特色的亮丽风景线。
庄河至盖州高速公路使庄河地区的冰峪风景区、步云山温泉、天门山、城山古城、海王九岛、石城岛、黑岛、蛤蜊岛、石佛山、歇马山庄，盖州地区的青龙山旅游区、归州白沙湾、烟筒山城和仙人岛森林公园等，缩短了与旅行者们的距离。
抚顺至通化高速公路沿线景区包括萨尔浒风景区、三块石风景区、猴石森林公园、抚顺战犯管理所、雷锋纪念馆、大伙房水库、红河峡谷漂流和抚顺皇家极地馆等。
桓仁至永陵高速公路可观赏到望天洞、大雅河漂流、桓龙湖等景观，“永陵”坐落在辽宁省抚顺市新宾满族自治县城西21公里启运山脚下的苏子河畔，是大清皇帝爱新觉罗氏族的祖陵，原名兴京陵，顺治十六年(1659年)改称永陵。
新民至铁岭高速公路沿线景区包括开原象牙山景区、清河水库等。
为振兴作保障，建设致富发展路
高速公路是公路先进生产力的代表，是交通运输现代化的重要标志。高速公路主骨架的延伸扩展，完善了全省公路网络，极大地提升了全省交通的承载能力;5条横跨7个市的高速公路建成通车，有力地提升了省际主通道的通行速度，将进一步扩大辽宁开放程度，带动沿线地区产业结构升级，有效拉动经济增长，方便公众生活，提升辽宁形象;对于加快推进工业化、城市化和农业产业化进程，实施“辽宁沿海经济带、沈阳经济区、突破辽西北”三大战略，建设富庶文明幸福新辽宁，实现东北老工业基地振兴将产生积极而深远的影响。
作为鹤岗至大连高速公路的重要连接部分，丹东至通化高速公路打通了黑龙江、吉林两省最便捷的出海通道，进一步增强了丹东港的集疏能力，巩固了大连港的国际航运中心地位，在助推东北区域经济快速发展中将起到重要作用。
庄河至盖州高速公路的建成通车紧密连接了庄河、盖州两座城市，进一步完善了与辽宁沿海经济带开发开放战略相配套的交通基础设施。
新民至铁岭高速公路是国家高速公路网规划的“辽宁中部环线”重要组成部分，它的建成通车加快了辽宁中部城市群经济一体化进程，提高了区域整体竞争力，增强了相连各城市及经济走廊带的辐射作用。
桓仁至永陵高速公路打通了辽宁东部山区的微循环，完善了区域高速公路网络，对于构筑辽东旅游格局、促进区域经济发展具有重大意义。
抚顺至通化高速公路作为东北区域高速公路网的重要组成部分，打通了吉林东部地区与辽宁进关出海的快速通道，进一步实现了辽宁高速公路的规模化、网络化，更加便捷地融入到京津冀环渤海经济圈。同时，抚通、桓永高速公路对于处在交会点的新宾县而言，形成了“一横一纵”的高速公路交通网，改变了新宾地区山重水隔的现状;对抚顺市而言，打造了沈抚“一小时”交通圈。这两条高速公路共设置了5个出口收费站，实现了新宾全县100%乡镇30分钟上高速的目标，为拉动地区经济发展，实现后发赶超，缩小与发达地区差距，发展旅游经济，建设生态宜居城市战略目标奠定了坚实的基础。
努力实现“十二五”交通发展目标
按照省委、省政府提出的辽宁沿海经济带、沈阳经济区以及辽西北区域经济发展战略和振兴辽宁老工业基地、全面建设小康社会的总体部署，辽宁交通人“十二五”期间，将以提升交通发展的内在质量和服务水平为主线，以技术进步和体制创新为动力，以建设、养护和管理并重为方针，继续完善交通基础设施，优化交通发展结构，着力转变发展方式，加强信息化建设和应用，提升交通应急保障能力，加快建设资源节约型、环境友好型交通行业，从而进一步提高交通运输现代化水平。
建设五个体系
建立高效顺畅的运输服务体系。优化运力结构和组织方式，强化政策引导，拓展服务领域，提升服务品质，稳步推进运输服务的效率和水平，构建统一开放、规范有序、履约诚信、安全节能、畅通高效的交通运输体系，为高品质、个性化的出行需求提供高质量服务保障。
建立健全完善的养护管理体系。树立建设是发展、管理更是发展的理念，逐步完善管理信息化、决策科学化、服务人性化的养护管理模式，建成合理管控、有效监控的路政管理体系，保障交通基础设施建设成果，全面形成畅通安全、和谐高效、运转良好的交通设施网络。
建立节能环保的绿色交通运输体系。加快资源节约型、环境友好型交通行业建设，积极推进交通运输方式转变，发展低碳交通运输体系，优化运输结构，推广节能减排新技术、新材料、新工艺，提高资源利用效率，构建绿色交通运输体系。
建立反应快速的安全应急体系。统一构建交通应急信息平台，深入开展安全专项整治活动，不断健全安全生产长效机制，全面提升安全生产保障能力，基本建成组织健全、覆盖全面、装备精良、反应快捷、运转高效的交通运输应急体系，确保交通系统安全生产形势的持续稳定。
建立支持有力的科技创新保障体系。突出交通信息化建设和应用，加快实施高速公路养护技术交通运输行业重点实验室部省共建工作，重点解决交通建设、养护以及综合运输体系建设中的关键技术问题，取得一批具有国内先进水平的科技成果，大力促进科研成果的转化推广应用，全面提升交通科技含量，为交通运输业的发展提供有力技术支撑。
实现五大目标
“十二五”期间，全省交通系统将努力实现公路交通网络更加完善，港口布局结构更加合理，运输服务效率和质量显著提升，安全和应急保障能力显著增强，节能环保工作进一步加强，形成畅通便捷、高效顺畅、反应快速、保障有力、安全环保的综合交通运输体系，实现交通初步现代化，为辽宁老工业基地振兴和全面建设小康社会提供可靠的交通保障的总体目标。
高速公路网络全面形成。加快推进国家高速公路网络调整和建设，进一步提高高速公路网络化程度和可靠性;全面建设省际间运输通道，实现省际间通道高标准全面对接;补充完善省内三大经济区域之间的经济干线，有效连接县域节点、重要运输集散地和产业园区;完善港口集疏运体系建设，实现与其他运输方式高效衔接，全面满足港口运输发展的需求。到2015年，全省高速公路总里程将确保达到4500公里，高速公路省际间通道与周边省区全面对接，实现县县通高速公路，港口集疏运通道基本完善，形成以沈阳为中心、覆盖全省的“3小时交通圈”。
普通公路路网体系进一步完善。重点加强超期服役老油路的大修改造，有序推进辽宁沿海经济带、沈阳经济区和辽西北区域间快速通道建设，进一步完善区域公路网络的整体功能，加快推动区域经济一体化和城镇化进程。加快推进干线公路网络布局调整，增加干线公路对乡镇级以上节点的连接覆盖，优化完善干线、县级、乡级、村级公路所占比例的塔型结构，使公路网等级结构更加合理。加强滨海大道纵深连接的公路项目建设，为沿海开发和对外开放提供交通基础支撑。维护好农村公路建设成果，根据国家相关政策，适当支持农村公路建设。到2015年，新增公路2万公里，全省公路总里程达到12万公里，公路密度达到80公里/百平方公里。重要经济区域的快速通道全部建成，省际间干线公路通道的技术标准全面匹配，消除干线公路拥堵现象，形成干支衔接顺畅、等级结构合理的公路网络。
沿海港口发展稳步推进。推进港口资源整合，统筹新老港区发展布局研究，引导新港区集约化、规模化发展，提高港口综合竞争力;以专业化煤炭、原油、集装箱和铁矿石码头建设为重点，完善码头布局结构，满足重点物资的运输需求;加快新兴的中小港区建设，满足沿海经济带产业园区的发展需求;提升进出港航道等级，改善港口的通航条件;加快大连东北亚重要的国际航运中心港口基础设施建设，促进港口完善保税、物流、加工等功能。到2015年，全省港口生产性泊位达到636个，吞吐能力达到10.4亿吨，港口结构性调整基本完成，大连东北亚重要国际航运中心港口基础设施基本建成。
运输站场功能性更加突出。推进建设一批集铁路、公路、城市交通于一体的综合交通客运运输枢纽，初步实现客运零距离换乘。全面完成市、县区级客运站的新建和改造，达到功能完善、能力超前、设施完备、适应需求的标准。继续推进农村客运站建设，在国省干线沿线试点建设农村港湾式停靠亭，方便公众出行。逐步实施大中型城市的节点运输，选择在城市周边主要公路出口建设长途客运乘降站，有效减少旅客的换乘距离并缓解城市中心的交通压力。推进货运场站的改造、整合及物流发展，注重物流园区各种集疏运方式的衔接，拓展物流服务功能。根据需要加大物流园区、物流中心和货运站场等货运基础设施建设力度。到2015年，全省市、县(区)客运站全部达到二级以上标准，实现地级市至少有1个一级客运站，县级市至少有1个二级客运站;50%以上的乡镇拥有等级客运站;30%以上的国省干线临近的乡村拥有港湾式停靠亭或乘降站，初步实现道路客、货运站场网络化。
和谐交通行业文化全面践行。以交通建设、交通服务、交通执法三大领域为重点，以服务人民、奉献社会为宗旨，积极开展文明竞赛、文明创建活动，充分展示交通行业新形象、新水平，增强交通行业的荣誉感和归属感，深入开展文明行业创建活动。大力弘扬“科学发展、创新实干、团结和谐、敬业奉献、当好先行”的行业精神，激发广大干部职工的工作热情。广泛开展交通文化创建活动，不断增强交通行业的软实力。加强干部培训，以提高执政能力和驾驭水平为核心目标，造就一支政治合格、理念先进、勤政务实、廉洁高效的交通领导干部队伍;培养交通发展急需的创新型人才和业务骨干，以增强改革意识和创新精神为主要内容，造就一支依法行政、钻研业务、勇于创新、技术精湛的交通管理技术干部队伍;加强行风政风建设，以坚持社会主义核心价值取向和弘扬行业精神为根本要求，造就一支爱岗敬业、无私奉献、作风过硬、服务文明的交通职工队伍;加强执法管理队伍建设，以规范执法、文明执法为主，造就一支管理规范、服务高效、结构优化、遵章守法的交通执法队伍，为交通又好又快发展提供强有力的组织保障。
