杭州“桥坚强”75岁 茅以升女儿盼钱江一桥变身观光道
“一桥架南北，钱塘变通途。”
从1937年9月26日建成通车，钱塘江大桥已经在风雨和大潮的洗礼中，屹立75载春秋年华。至今，已经连续保持了21870天桥身安全，近60年来都没有发生过桥体事故的纪录。
这座我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥，如今依然伫立潮头，老而弥坚。
“弄潮儿”制服钱江潮 日军空袭中建成大桥
上个世纪初，杭州人若说起某件事绝对办不成时，就会说：除非钱塘江上架起一座大桥。
当时的钱塘江，上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡，浪头高达5至7米的钱塘江大潮更令人生畏。此外，钱塘江底的流沙有40多米深，打桩难度很大。
这也是茅以升在纪录片《架桥人》中回忆往事时，提到的造桥两大难题。大桥刚开始打桩时，这样的恶劣条件每天只能打成一根桩，仅是设计总量的1/1400;600吨的沉箱浮运时被涨、落的钱塘潮来回冲走，难以落位挖土。
当时，建大桥的钱是民间筹资和银行借贷的。面对缓慢的进展，各方面都产生了撤资的念头。
茅以升没气馁，他和工程人员潜心商量，一一克服了难题。
先用江上测量仪定位，再抽水至高处，通过水龙带将江底泥沙层冲出一个洞，然后往洞里打桩，这种用“射水法”一昼夜可打桩30根;沉箱的6个铁锚由每个3吨改为10吨重，在涨潮时放沉箱入水，落潮时赶快就位，结果十分顺利。茅以升和大桥的80多名工程技术人员、900名工人一起攻克了80多个难题，并率先将基础、桥墩、钢梁三种工程一起施工。
当时，日军已经在国内发动战事，轰战机常常飞过江面空袭，大桥是在爆炸声中艰难建设的，茅以升还差点因空袭丧命沉箱。
通车89天后遭日军入侵 茅以升亲自安排炸毁
1937年12月23日，对茅以升来说终生难忘，那晚他在自己的书桌前写下8个大字“抗战必胜，此桥必复”。
当天下午5点多，随着巨大的爆炸声响起，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中，那时大桥刚刚通车才89天。
1937年11月日军全面侵华，上海沦陷后，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府下令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。而茅以升在设计钱塘江大桥时已经预判到了形势，南2号桥墩留有长方型大洞。他亲自标注爆炸致命点，并亲自看着100多根引线接好，在大桥转移数十万百姓和巨额物资后，在日本即将过桥时，点燃引线，看着大桥轰然倒下。
1949年5月杭州解放前夕，也曾将大桥炸出一个洞，以破坏铁路运输。当时21岁、三天两夜都在大桥上抢修的陈水根老人，今天也再次来到大桥。
“当时，我们泰鑫铁工厂(杭州锅炉厂前身)8个人，冒着炮火在5号桥墩铁轨上修补。”陈师傅当时负责打铆钉，由于当时钉声、炮火声交织，他的听力也受到了一定影响，现在他每次坐火车经过大桥，都会情不自禁朝窗外看。
