武汉铁路父子接力服务京广线
父子两代人，长达半世纪，相继把他们的青春和汗水献给了京广线铁路。如今，儿子驾驶着时速310km/h的动车组疾驰在新建成的武广客运专线上，而父亲当年参与修筑的老京广线作为货运专线仍然起着不可替代的作用。10月26日，记者在武昌客车车辆段职工宿舍见到了这对铁路父子章银洲和章进波。
“老铁路”铺就京广线
上世纪60年代初，孝感的黄土被大量运到武汉用于铁路工程，章银洲就是那时候在武汉铁路局当了一名临时工，专门挑土、卸砂。1969年转为正式工后，章银洲开始参与修筑京广线。“冬天干活也会热得打赤膊，歇工时才在外面套一件棉袄。”章银洲说，那时候开工前要先列队学习毛主席语录，大伙心里都铆着一股子劲。
这一干就是40年。
子承父业开火车
就是从那时起，少年章进波开始酝酿自己的理想当一名火车司机。
1991年，章银洲的儿子、16岁的章进波，考取武汉铁路司机学校电力机车乘务专业。毕业后开起了火车。那时，列车时速仅75km/h，他每次出车两天才能回到武汉。
2004年，武汉至北京开通直达列车，他开的“韶山9”大提速，最高时速可达160km/h。
随着列车速度的提高，列车司机的工资也首次大幅度提升，从多年不变的1000多元涨到了每月3000元左右。
高铁追求的是安全
2007年，章进波入选第一批开通动车组司机。
2009年6月，他参与武广高铁联调联试，整整半年都在不断调试列车速度，从45km/h、80km/h到160km/h，最后提高到350km/h。
“每一次提速，对司机而言都是心理挑战，刚开始肯定会不适应，只有反复试验摸索，才能消除内心的紧张感。”
2009年12月21日，武广高铁正式开通，章进波圆满完成了从武汉到广州的值乘任务，全程只用了2个多小时。
次年3月起，他的主要职责就是指导车队中的21名高铁司机，处理其他司机在行驶过程中遇到的突发情况。
“一部GSM-R(铁路移动电话)24小时不离身，接到电话随时出发。”
年近七旬的章银洲也把对铁路事业的热忱全部转化成对儿子的支持。每次章进波执行完任务回家，他都不忘叮嘱“安全第一”。
