昨天下午16时10分，丰台区卢沟桥乡小郭庄村附近的丰沙铁路安静下来，一眼看不到头的货运列车暂时被阻挡在施工封闭区域外。这是14号线地铁跨越丰沙铁路的关键时刻。随着现场指挥一声哨响，重达7100吨的高大桥身开始缓慢转体，与铁路线东西两侧已经提前架设的高架桥一点点对接。这里的高架区段，是14号线西段控制性工程，直接关系到明年园博会开幕前，张郭庄站至西局站的12公里线路能否顺利开通运营。
在跨越铁路的桥梁施工中，转体施工是比较常见的形式，桥身先在铁路线一侧现场安置，最后在千斤顶的牵引下完成转体，与两端桥梁实现对接。看起来似乎跟搭积木一样简单，但14号线在这里需要凌空跨越6组繁忙铁路线，长达168米的桥身要平稳转体、精准对接并非易事。
在丰沙铁路东侧靠近高压电线塔的位置，18.5米高的转体桥从今年4月就已开始施工。“桥太高了，第一步得先把高压塔的电线升高。”北京铁建公司项目部总工程师冯永起介绍，丰沙铁路上方还有2.5万千伏的接触网，14号线架桥施工必须小心翼翼避开接触网。由于丰沙铁路是京城重要运输通道，每天经过的客货列车多达258趟，高峰时每2分钟就有一趟车驶过，最后铁路部门为转体跨越给出的列车停运时段只有短短50分钟。
7100吨的桥身如何在几十分钟内转体就位?秘密就藏在厚重的桥墩下方。记者注意到，跨越丰沙铁路的转体桥只有一个桥墩支撑，底部是特殊的圆盘结构，与乡村小作坊的磨盘类似，周围被绑上钢铰线，两头各有一个千斤顶在奋力拉拽。
“千斤顶的推力最高能到200吨，拽着墩柱底部的圆盘转动，桥身也就跟着一点点逆时针旋转。”冯永起透露，为了保证桥梁转体的平稳，钢圆盘的平整度误差被精确到了1毫米以内。
在空中缓缓移动的转体桥，每分钟挪动的距离只有12厘米，肉眼很难察觉。但半个小时后，原本平行于铁路线的桥身，已经与铁路线相交形成夹角。17时不到，转体桥与丰沙铁路呈现约33度夹角，略带圆弧状的桥身与两端的高架桥完全连成一线。
“对接成功!”现场一片欢腾，早已守候多时的施工人员，麻利地开始用螺栓和钢筋对转体桥与高架段的衔接进行紧固，繁忙的铁路线很快又恢复了通行。
至此，14号线成功跨越丰沙铁路，为西段铺轨贯通争取了宝贵时间。市轨道交通建设管理公司三中心负责人表示，尽管征地拆迁等制约因素干扰较大，但14号线西段仍在力争明年4月园博会开幕前投入运营。预计到明年1月，14号线西段将开始分段动车调试。
